500余人如何疏散？

3月10日11点26分，2号线世纪公园至张江高科区段（往广兰路方向）突发供电故障，造成2号线上海科技馆站往广兰路站方向列车限速运行。故障于当天16点47分排除，2号线全线恢复正常运营。

列车发生故障后，因供电中断停留在隧道内。由于地铁车窗外层玻璃被受电弓掉下来时砸到，玻璃被击碎、车厢内停电，乘客有瞬间骚动。

在消防、公安等方面的支援下，故障区段内迫停列车上的滞留乘客被紧急疏散，疏散乘客人数超过500人，确保受困人员安全撤离至最近站台。

那么，500多名被困隧道中的乘客是如何疏散的？申通地铁有关负责人说，由于这次列车故障地距离站台较近，距离前方站台仅有50至60米左右，因此站台上高亮度的灯光可提供照明。隧道里也有比较昏暗的灯光，起到了辅助照明作用。

事发时，由于列车停在隧道内，靠近司机室的前方车门首先被打开，乘客们在消防和公安及地铁安保人员的指挥下鱼贯而出，走下楼梯，再走一段隧道后到达站台。尽管人数不少，但乘客们的疏散很有秩序，没有出现推搡现象，也得以让他们最快地撤离了地铁车厢。

                      疏散示意图。

此次发生故障的列车为8节编组，车内满负载情况下可乘坐2400人，事发时车内500多人，相对较空，这也为顺利快速疏散乘客赢得了空间。

多套应急预案快速响应

故障一发生，地铁运营方已经启动了全套应急预案，乘客疏散只是其中一部分，另外一批人则忙于及时调整列车运行方式，采取徐泾东至上海科技馆站单一交路正常运营，世纪公园至广兰路站单线双向运行，确保运营不中断。同时，申请启动上海科技馆站至广兰路站地面公交驰援，以及地铁-磁浮线联动应急运输方案，运送受影响的乘客及赶飞机的旅客。

在市交通主管部门的协调下，共有超过40辆公交车进行短驳。此外，运营方还启动大客流应急预案，龙阳路等重点车站采取站外换乘模式，并引导乘客通过7号线龙阳路站换乘磁浮，同时对浦东国际机场、华夏东路、张江高科等车站采取限流措施，疏导线网客流，确保运营安全。

对于地铁运营来说，故障相对是常态的，尤其是较长的线路。因此，地铁运营方有关于故障、火灾、大客流等几十条预案，并且有总体预案、分项预案等多种分类，每个车站都有自己的预案。最常见的就是大客流响应预案，客流量达到什么程度时采取关闸机、关售票机、限流措施，超大客流时甚至可以采取关站措施等预案。

有序撤离是最佳途径

此次故障的原因经初步判断，是因为列车受电弓故障导致触网受损，引起上海科技馆至广兰路区段单向供电中断。

专业人士解释，“这就类似地面上的辫子公交，通过辫子与上面的导线连接获取电能。”由于该触网受损较大、维修难度较高，因此，故障排查抢修时间相对较长。经过紧张的现场抢修，故障于16点47分排除，2号线全线恢复正常运营。

那么，在遇到类似故障的情况下，乘客是否应该拉下“紧急拉手”？地铁运营方安全部门人士表示，今天的这种情况建议乘客不要自行拉紧急拉手”因为，就算拉下紧急拉手使车门打开，乘客从站台上跳下来也不是明智选择，因为站台距离地面有1米多高，而且隧道内空间比较狭小，比较容易造成人身伤害。

专业人士建议，在没有发生特别危急情况的前提下，车子停在隧道内，乘客仍然是安全的，应该听从工作人员的指挥，有序撤离事故现场。

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