施师傅是强生公司的的哥司机。在没有打车软件之前，他开的是强生的电调车，他还曾花1200元钱从其它师傅手里转过一个人工手台。

在强生，普通电调系统和人工手台都是电调车司机的装备。两相比较，人工手台发出的单子一般路程较远，且接单的司机不受与乘客的距离限制（例如普通电调系统只向周围500米范围内的司机发单，而使用人工手台可以突破这个限制）。因此，在市场化的叫车系统风行之前，这类人工手台是拉到好活的法宝。 

凭借着这两个“有点类似打车软件功能”的系统，施师傅以前每天虽然只做20几单生意，但一天的营业额可以做到1100元左右——一般司机师傅做到这个数字得拉40单以上。

电调和人工手台都不标示目的地，但施师傅有自己的办法：“南京西路上的写字楼，哪座楼叫的车长途几率高，哪座楼在哪个时间段基本都是短途，我已摸得八九不离十。”

有了打车软件之后，强生自有的叫车系统就没什么吸引力了。因为市场上的叫车系统直接有目的地显示。

我碰到施师傅就是因为用打车软件叫车。1月26日，星期天，因为调休的缘故，大部分的公司都上班。中午12点，我在长寿路叫单，在江宁路上的施师傅接了单。大概5分钟之后，他到了，前往目的地莘庄。

接单之前，施师傅已经休息了半个小时。“不合适的单子宁愿不接。”注重劳逸结合一直是施师傅的口号，早在打车软件出现之前，他开电调车时就一直坚持这条原则。

“哪一行都是有门道的，做得好肯定需要钻研。”施师傅开出租车5年的时间，从来都做得很轻松，“那时候，熟悉的司机朋友也会问我是怎么做到的，我就告诉他不要看到扬招就停下来；现在，我会跟他们说好好练接单的技巧。但各人有各人的思路，不可能听你一句就改变的。”

施师傅举例，按照他的思路，在我到达目的地之后，他会找个信号好的地方，都是安心等“大生意”，但大多数司机师傅的套路是“遇到单子就会接，只要是逐步回市中心方向。”

为了抢到好生意，施师傅做了设备的更新。他的两部手机装了3个叫车系统，分别是大黄蜂、快的和嘀嘀，加上强生的两个电调系统，一共是5个方向。但通常他会先做好取舍。

“我比较过市场上的叫车系统，他们之间是存在短暂的先后顺利的，时间一久，其中一家经常慢半拍的叫车软件就不用看了。”

而在选用的系统上，施师傅去进行了技术更新，例如某叫车系统的加速器，是朋友从国外购买回来的，他请人家吃饭，分了一杯羹。“原来看单和抢单之间有3秒钟的停顿，用加速器可以减少这个时间段，这就意味着一单生意的竞争者数量已大大减少。”

对于加速器的问题，施师傅也坦陈是个猫鼠游戏，但“完全不用，难以在抢单中脱颖而出。”

如何通过智慧、科技使得自己在不紧张的状态下不少赚，是施师傅生意经中的关键词，他甚至用了“科技改变生活”这句话。他补充说明，他大专学历，在出租车行业应该属于中上水平，和其他司机相比，他喜欢在看似杂乱、零星的出租车单子中总结出规律性的东西。

和他相比，锦江公司的钟师傅是另外一种思路。钟师傅以前做扬招，从不挑客，多的时候一天做60单生意，现在他4部手机交替使用，最大的感觉是轻松很多，“现在如果只想做和以前一样多的营业额，一天跑三四十单就已绰绰有余。”

在钟师傅看来，打车软件两大利好，一是空置率低了，“尤其是去郊区的生意，无论是青浦还是松江，只要等，肯定能有生意慢慢带出来”；二是打车软件自带的导航系统，不管多么偏僻的地方，很直观地显示出租车与乘客的方位关系，省去很多沟通的麻烦。

钟师傅是个非常耐心的中年大叔，开了20年出租车的他，最近闲暇时间就是研究各个叫车系统以及支付平台的优惠返利。

用快的打车、嘀嘀打车司机和乘客各自返利多少；一趟较长途生意，通过打车系统和支付宝分开支付能多赢多少返利……他会不厌其烦地跟乘客交流。而一些比较有尝试精神的乘客，在半途就会自己算出最佳搭配方式。

“同样一趟生意，你为乘客多省10块钱，又能为自己挣10块、15块，何乐不为。”钟师傅介绍，按照最新的规定，嘀嘀、快的和支付宝支付每天开放给司机5次优惠返利机会，用足最大量，光支付方式就可以多挣150元。

此前不少人担心，的车司机在行驶过程中使用打车软件会不会增加安全隐患？据我了解这倒是不用担心，就咱们这种网络水平，边开车边抢单的情况几乎不可能，大部分司机做完一单生意，都得找一个信号强劲的区域候着，聚精会神地守候、第一时间点击，才能接到好单。

不过，对乘客来说，出门扬招空车不停，去个什么地方都得加价，一定好吗？

(注：本文仅代表作者个人观点。本文编辑：谢飞君  编辑邮箱 shguancha@sina.com)