近日，上海地铁14号线静安寺站继去年下行线站台层顶管顺利贯通后，站台层上行线顶管也顺利完成接收。这标志着14号线主体工程全线贯通，为后续全线轨道铺设及列车上线调试创造了条件。

作为唯一下穿延安路高架的地铁站，静安寺站被看作是“14号线难度最高车站之一”。难在哪里？一来，车站身处静安寺商圈，高楼林立，交通繁忙，犹如“螺蛳壳里做道场”；二来，车站下穿轨交2号线，地下管线多，且挖得越深，面对的地下水环境就更复杂，挑战可谓不小。

“光是拟定建设方案，我们就花了两年的时间。”申通地铁14号线项目公司项经四部经理吴东鹏介绍，静安寺商圈，日日车水马龙。如果按照传统工艺，直接挖开地面去造车站，势必会对交通动脉产生较大影响。

这一“难”倒逼出一项全国首创。车站根据延安路高架走向分为A、B、C三区。下穿延安路高架的B区采用暗挖工艺，也就是不直接挖开地面，而是通过打地洞的方式去开拓地下空间。与常见的圆形盾构机不同，静安寺站采用上海制造的类矩形超大断面顶管机。

记者了解到，目前矩形顶管机已在地下立交道路、大断面公路隧道等方面应用，静安寺站是国内首次应用于建造地铁车站本体。“实际上，暗挖是建造地铁最理想的方式。我们会基于本次的建设情况，将此工艺在往后的地铁建造中酌情推广。”

身处千年古刹静安寺与现代商业交汇之处，静安寺站建设者们在尽可能减少对市民影响上也动了不少脑筋。人们常常会看到施工工地绕着华山路与延安路四周灵活变动，确保交通干线与人行天桥正常使用。建成后，14号线将与2号线、7号线静安寺站形成“门”字型换乘枢纽。