今天，全国铁路实施新列车运行图，长三角高铁网的潜能爆发出来。

去年，长三角铁路建设大提速。商合杭高铁合湖段、皖赣铁路芜宣段、沪苏通铁路、衢宁铁路、连镇高铁淮安至镇江丹徒段、合安高铁、盐通高铁等多条新线相继运营。截至2020年底，长三角铁路运营里程超过1.28万公里，高铁营业里程突破6000公里。

得益于合安高铁的开通，今日起长三角地区首次开行环线列车——始发站与终点站都在合肥南站，把沿线肥西、舒城、庐江、桐城、安庆、池州、铜陵、无为、巢湖等地串成了一个圈。这不仅让这一批安徽城市之间方便彼此通达，也方便了更多长三角城市之间直达，以前要从上海杭州等地去一些安徽城市，必须要在合肥或者南京换乘。未来，随着沪苏湖铁路、盐泰锡常宜铁路以及通苏嘉甬铁路建设，“环太湖高铁圈”也将形成。

在江苏，苏中苏北地区受益匪浅。新图中，连云港至镇江的高铁安排开行动车组列车72对（其中淮安东至丹徒段62对），较新图实施前增加60对，沿线连云港、淮安、扬州、泰州等多座城市扩大开行始发终到动车组，从扬州泰州出发，去往北京和长三角其他城市，有了高铁快捷通道。从连云港、淮安到南京，最快旅行时间由原来经由徐盐高铁、京沪高铁中转的3小时30分钟、3小时11分钟，压缩至2小时21分钟、1小时35分钟。连云港至上海（上海虹桥）、杭州东最快旅时为2小时58分钟、4小时27分钟，较调图前的8小时19分钟、10小时17分钟，压缩了太多时间。盐城至上海（上海虹桥）、杭州东最快旅时为1小时44分钟、3小时09分钟，打破了此前无直达列车连接的局面。

苏北苏中多座城市增开动车组列车数量翻倍。比如，经过连云港的动车组列数达到171列，较调图前增加82列、增长92%；其中始发动车组列车42列，较调图前增加27列、增长180%。还比如扬州，原本经过的动车组列数仅80列，现在有了扬州东站，总数较调图前增加106列、增长132%。淮安作为连镇铁路和徐盐铁路的交会点，淮安东站一跃成为大站，至上海（上海虹桥）的始发列车由原来的1趟增加到4趟。

此次调图，使得长三角区域内铁路交通薄弱地区运力得以增强，其中江苏宿迁首开至上海、南京等始发终到动车组，安徽的砀山南站也首开至上海、合肥等6趟始发终到列车，安徽淮北则增加了去往合肥、上海的始发列车。安徽芜湖首次开通至扬州、连云港的直通高铁列车，从芜湖出发，经南京南，将可直达扬州、淮安、连云港等地，芜湖至连云港全程最短仅需3小时8分钟，而从芜湖坐普速列车全程则需要10个多小时。

新图中，长江经济带城市之间的联系也更紧密。上海至南京、合肥、武汉等沿江城市间开行了多趟高速直达快车，旅行时间进一步压缩。其中上海虹桥到合肥南全程最快为1小时52分钟，较调图前最快时间压缩12分钟；上海虹桥到武汉的时间，较调图前压缩20分钟左右。

从今天起，从长三角可以乘高速列车直达更远的地方。新增的线路中，有杭州东到银川、宁波到太原南等，其中，杭州东到银川的高铁，让两地的铁路通达时间由34小时21分钟缩短至11小时37分钟。长三角到大西北方便了，长三角到华南也便捷了。今日起，乘火车从南通到珠海的时间，一下子压缩了3个多小时。

客运之外，长三角从今日起还安排增开货物列车37列，以更好适应长三角地区货源结构和变化。

按照规划，到2025年，长三角铁路网密度达到507公里∕万平方公里。