在苏中苏北铁路今年频传好消息的同时，浙江的铁路建设进程也令人兴奋。12月22日，浙江举行全省“县县通高速”集中通车暨“十四五”综合交通重大项目开工仪式，项目包括通苏嘉甬铁路、甬舟铁路、衢丽铁路一期、杭温高铁二期、金建高铁等。28日，浙江举行全省铁路建设推进会，会上专门对通苏嘉甬做了建设动员。

甬舟铁路和通苏嘉甬铁路为何一开工就获得如此高规格的关注？在铁路建设行内人士看来，关键是难度大；在老百姓看来，这两条铁路意义重大。

舟山人多么盼铁路呀。目前，舟山对外陆路通道仅有G9211甬舟高速一条，旅游高峰期每日交通量达5.3万辆，节假日很容易拥堵。舟山人很羡慕厦门岛，同为海岛城市，厦门岛距离大陆较近，已有6条跨海通道，另外还有5条在建（含轨道）。

但甬舟铁路多难呀。铁路建设工期6年，设计时速250公里，这条跨海铁路建成后，长三角最后一个不通铁路的地级市舟山将迈入高铁时代。被称为“世界级跨海铁路工程”的甬舟铁路正在挑战多个世界性难题。按照设计方案，西堠门公铁大桥主跨长度1488米，建成后将是世界上同类项目中跨度最大的公铁合建桥梁。从通航要求考虑，甬舟铁路有隧道，全长16.18公里的金塘海底隧道，建成后将成为世界最长海底高铁隧道，隧道位于岩土复合地层，有强度极高的“钻石层”，也有一些地层软如“年糕团”，软硬不均的地层施工不易，可想而知。按照设计，这条隧道最深处，在海平面以下85米，承受的海水压强，相当于一个指甲盖面积大小的区域要承受8.5公斤压力。

这样一条高难度的铁路，从调研立项，到可研评审，再到勘探开工，用了3年8个月时间，舟山将此作为全市“一号工程”。从更大的格局看甬舟铁路，这是浙江义甬舟开放大通道的一部分，义乌小商品市场向东北是宁波舟山港，向西则是班次愈发密集的中欧班列，义甬舟大通道若再往西延伸，则是四省通衢的衢州以及皖闽赣腹地。但是从目前的方案来看，甬舟铁路功能定位以旅游客流为主，开行中长途动车组列车及舟山与宁波、杭州间的城际动车组列车，预留开行少量轻快货物列车的条件，这说明宁波舟山港未来的发展，并不太多依赖铁路，还是以水水中转和管道转运为主。

甬舟铁路已经挺不容易的了，通苏嘉甬铁路可能更不容易。根据估算，甬舟铁路造价约为3.53亿元/公里，而通苏嘉甬铁路造价达3.74亿元/公里。通苏嘉甬铁路，北起南通市，跨越长江，经苏州、嘉兴后跨越杭州湾，经宁波慈溪市引入宁波枢纽。既要跨长江，还要跨过杭州湾，目前，沪苏通长江公铁大桥已通，位于江苏的“长江难点”已突破，早在盐通铁路开工时，就已为通苏嘉甬铁路预留过江线路，并提前开展南通至张家港段的建设，剩下的就是跨杭州湾这个“海上难点”。

12月22日，在杭州湾南岸，通苏嘉甬铁路已在杭州湾海上正式启动钻探，在海宁看过钱塘潮的人都有印象，杭州湾是世界三大强潮海湾之一，水域海况复杂，施工风险较高，跨杭州湾铁路大桥很可能将再创造几个世界第一。通苏嘉甬铁路，苏州人、嘉兴人和宁波人尤其期待。建成后，南通、苏州、嘉兴、宁波都扩大了自己的“1小时交通圈”，让长三角各经济要素流通更顺畅。

目前在长三角，安徽省高铁里程已跃升全国榜首，江苏铁路建设今年“大爆发”，里程数跃居全国第四，明年初还将迎来徐连高铁开通运营。相比之下，浙江的高铁里程还远不如苏皖两省，但有这一批铁路项目加持，未来几年浙江在高铁建设上将迅速追赶，杭绍台铁路预计2021年底通车，杭温铁路全线预计2022年建成通车，杭衢铁路预计2023年通车……值得注意的是，浙江铁路建设中，民营经济发挥了很大的作用。正在建设的甬舟铁路，便采取了PPP模式（政府和社会资本合作模式）；预计2021年通车的杭绍台高铁，将是国内首条民营资本控股高铁，复星牵头的民营资本联合体占股51%；杭温铁路也将是国内首条兼具混合所有制改革试点和PPP模式“双示范”铁路项目。

轨道上的长三角，正跨越江海，飞驰而来。