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集装箱“一箱难求”,海运费暴涨,怎么办?
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来源:上观新闻 作者:宋兵 江南 2020-12-24 15:54
摘要:有一件让人苦恼的事

这几天,宁波余先生着实烦恼。余先生是某医疗器械出口企业负责人。今年上半年,防疫物资出口需求旺盛,余先生接外贸订单一度接到“手软”。风云突变。进入下半年以来,不断“涨涨涨”的海运费,致使公司的物流成本高企不下,由于签了长期合同,余先生每出运一单就要亏损一单。

高运价也给国际集装箱航运物流业带来了严重冲击,集装箱设备短缺日益严峻、船期延误、一舱难求、运价持续上涨,这些都让供应链上的参与者苦不堪言


运价屡创新高

谈及目前的高运价,宁波多家货运代理公司负责人异口同声,“百年一遇”,“可能有史以来最高”。

宁波航运交易所发布的海上丝路宁波出口集装箱运价指数(NCFI)显示,美东航线运价曾在2008年创下USD3000/FEU历史最高记录,但今年这个记录却一再被打破,目前已涨至USD5300/FEU。10月之前,欧洲航线运价走势仍较为平稳,但从11月15日起,运价却突然大幅上涨,目前欧基港运价已超USD6000/FEU。

目前,仅有东南亚航线由于集装箱回程较多,运价走势趋于平稳,以及印巴航线由于加大运力投入而运价涨幅收窄。

其余航线仍处于严重的供求失衡,宁波航运交易所NCFI指数显示:“宁波至欧洲及地中海航线运费同比大幅上涨,新马航线更是自10月初到12月初有接近300%涨幅。”

截至12月18日当周,海上丝路宁波出口集装箱运价指数(NCFI)综合指数报收于2144.2点,同比上涨143.0%,持续10周环比上涨,第六次刷新2012年3月以来的历史高位,几乎所有航线的运价已达到近年来的最高值。

在这种情况下,即使货主愿意支付更高额的费用来保留舱位或加价接受船公司的“钻石服务”,却依然无法保证自己的货物能够出运。

多重因素致运价持续上涨

疫情发生以来,国外由于工人紧缺、港口拥堵、国家政策影响,以及国内集装箱生产产能有限等原因,导致“一箱难求”,最终造成当前运价高位运行。

更糟糕的是,“空箱会继续短缺,市场自11月主要缺高柜,到目前范围扩大至平柜,预计春节连小柜也会发生短缺。”顺圆弘通物流有限公司总经理李薇说。

在FOB条款下,海运费等主要物流费用由国外端承担,国内发货人更关注物流的稳定性。因此,有人认为目前运价飙升最受伤的是国外买家。

事实并非如此。由于CIF即期市场运价远高于FOB合约运价,船公司更倾向于将有限的空箱和舱位供给CIF市场,这样就导致大量FOB货转化为CIF货。

宁波方舟国际货运代理有限公司副总经理王伟燕说:“保守估计FOB货的市场占比已从90%下降至50%,在这样的形势下,高昂的海运费会有部分转嫁给国内的外贸企业承担。”

多措并举保障物流供应链稳定

宁波多家货代公司预计,目前这种现状要等到欧美地区疫情得到有效控制,生产活动恢复正常才有可能得到缓解。

但运力供给受可用集装箱设备制约,仍将处于短缺的情况。“由于海外疫情影响,海外集装箱设备无法及时调回,缺箱预计会更为严重。”德威国际货运代理(上海)有限公司宁波分公司总经理褚忠认为。

航运物流企业采取何种手段应对物流供应链冲击,做到逆势突围?

从根源上看,造成今年航运市场的“混乱”源于海外端供应链的不稳定。以达升物流股份有限公司为代表的宁波货代企业建议,在稳出口的基础上,要继续推进扩大宁波口岸进口集装箱市场的业务量规模,促进集装箱设备的回流,防患于未然。“尝试调节使用货主自备箱,利用重箱进口空箱出口的部分集装箱设备,尽管这部分空箱有限,但也可以帮助一小部货主解决出货问题。”航运观察人士表示,相关机构如宁波航运交易所今后应密切监测航线运力、需求、运价等信息,探索、挖掘、分析更多有用的数据信息,研发相关产品、服务,为海运市场客户规避风险、预测行情提供支持。

栏目主编:孔令君 文字编辑:孔令君 题图来源:视觉中国 图片编辑:邵竞
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