今天下午，由上海建工基础集团承建的“源深路站——浦东大道站”上行线区间隧道盾构顺利进洞。这意味着，上海轨交14号线浦东段盾构区间全部贯通。

轨交14号线西起嘉定封浜东至浦东金桥，贯穿上海城区市中心，途经嘉定区、普陀区、静安区、黄浦区和浦东新区，正线全长38.514公里，共设地下车站31座，全线可与轨道交通网络中其他13条线路换乘（含在建15、18号线）。

“浦东段自陆家嘴站至桂桥路站，共含车站14座，线路长度约16公里。其中，6站6区间（浦东南路站—龙居路站），与东西通道工程共用浦东大道走廊。”申通地铁14号线项目公司副总经理朱科峰介绍。

在建设过程里，一系列创新技术被加以应用。陆家嘴站地理位置特殊，国金中心、花旗银行大厦、东亚银行大厦等摩天大楼密集分布。“在这里，我们首次运用封闭式工地大棚，把工地装进‘壳子’里，最大程度降低噪音、扬尘、明光对周边办公和居住区的影响。”申通地铁上海14号线项目经理单亚介绍，大棚外观针对陆家嘴整体风貌量身打造，用灰色、植被与幕墙进行点缀，达到与周边环境融合。大棚结构拆除可复用，实现绿色施工。

浦东大道站的建设难点在于下穿大连路隧道。“上海土质属于软土，我们常说是‘豆腐渣里打洞’。施工必须要慎之又慎，避免对既有建构筑物造成影响。”上海隧道轨交14号线14标项经部项目经理李孚昊表示。

为保证施工安全，建设者决定采用冻结暗挖法，即将大连路隧道下方的土体冻住，防止地下水渗流。他们布置了250个冻结孔、32个测温孔，将零下30℃的盐水源源不断注入地下，让土体温度保持在零下14℃左右。经过一年多的施工，终于在大连路隧道下方“掏”出了14号线浦东大道站轨行区及站台。

在浦东段，还“藏”着上海目前唯一一座在建四线叠加的地下五层车站——昌邑路站。该站位于民生路路口，是14号线与18号线换乘车站，东西和南北方向十字叠加东西通道和江浦路隧道。

从深度来看，昌邑路站与上海最深车站14号线豫园站相差无几，开挖深度达到35.4米，相当于地下十二层楼。不过，它的地质构造却要复杂许多。因靠着黄浦江，且开挖深度大，一旦风险控制不慎，地下水就会喷涌而出。

“我们在基坑里设置了多口降水井，确保基坑开挖安全。”上海建工轨交14号线15标项目部项目经理宋为宾表示，在此过程中，作业人员必须要掌握“精准”这一门艺术。因为地下水一旦抽取过量，将导致土体固结沉降。又因地下水彼此联通，附近的地下水补给过来，可能导致外围建筑发生沉降。作业人员沿着重要建筑物，设置了多口回灌井，通过地下水回灌辅助控制周边建构筑物的沉降问题。

14号线预计2021年建成，其6站6区间与东西通道共用的浦东大道走廊，有望在明年初恢复至双向四车道。