当你乘坐上海新能源公交车时，大概不会想到，它的身上可能搭载着上千个传感器，不间断地将车辆相关数据实时传送。在久事公交下属巴士三公司，解放日报·上观新闻记者一睹数据接收与处理平台——久事公交远程监控系统的真容。

化被动处理为主动干预

“Z5A-0004在延安西路近瑞金一路，出现三级报警。”随着监控室大屏上出现红色报警，工作人员立即点开查看车辆信息，要求驾驶员在就近公交站点靠边停车，切断整车电源。

记者看到，在八平方米的显示屏上，公司所有公交车辆行驶状态正通过GPS定位动态更新，电机温度、空调状态、车内温度等重要参数尽数囊括，实现了对车辆的全方位监控。

“你猜猜，现在每辆新能源车身上有多少传感器？”巴士三公司修理车间主任钦志强卖了个关子。

“上百个？”记者猜测。

“不，有上千个。”答案有些不可思议。

为何要搭载这么多传感器？钦志强解释，以前的燃油公交车实现的是“自知”的传感，无法做到数据的对外传送。如今车辆的传感功能进一步升级，数据可上传至统一平台，进行分析与处理，并且覆盖的部件也更为全面。

“在车辆出现问题后再进行处理显然是滞后的。如今，在驾驶员还未意识到的情况下，我们的系统就可对某些问题进行预警，并通知驾驶员即时处理。也就是说，变被动处理为主动干预。”

记者了解到，久事公交下属五家营运公司均已接入平台，这意味着能够更有效地实现车辆的集中调度。

拿乘客最头疼的抛锚故障来说，如果按照以往的处置方式，车辆抛锚后，只能联系就近的所属公司停车场，往往存在路程较远、等待时间较长的问题。

如今，依托于系统大平台，信息更为透明。工作人员可联系系统内就近任意一家公司的停车场，派出路救车辆。“以前处置起来花费几个小时都有可能。现在三分钟准备好，十分钟内出发，大大提高了处置的效率。”

组建40余人团队攻关

故障检查出来了，如何修理呢？“公交行业维修队伍目前呈现出员工队伍年龄老化、知识结构老化等现象，对于纯电新能源车辆的维修显得力不从心。”钦志强坦言。

在巴士三公司，“藏”着一个仿真的公交模型。除长度只占普通车辆的三分之一外，外部设计几乎与真车完全吻合。走进车内，电机控制器、后封闭保险丝盒等多个关键部件陈列在桌上，一块设计精密的高等级电路板颇引人注意。

物件看似不多，却是钦志强与团队近四年的心血。“修理之‘难’，不在于新能源车部件构造多么复杂，而是公交‘医生’面对的是未知。”他说，对于传统的修理师傅来说，从燃油走向电动，要重新学习的东西太多了。

为了“破难”，早有先见的钦志强四年前便组建起一支40多人的队伍攻关，开始搭建上海公交行业第一个“新能源车辆电控故障模拟维修系统”。该系统具有强大的 “学习功能”——它与车间的维修平台相接，当平台上出现了一种发生频率较高的故障，系统就会自动录入。如今，该系统已经可以模拟24种涵盖目前上海所有型号新能源公交车90%以上的电控故障。

团队成员还共同制作了一块高等级电路板，其精密的电路设计连专家都竖起大拇指。“这也是我们的整车控制器教学板。怎么用呢？可以先设置一个故障，让学员在电路板上查，问题出在哪里。电路板上搞明白了，车子的修理自然就通了。”此外，他们还将纯电动车原理、基础电子部件检查方式，以及常见故障分析等内容编撰成册，方便技术工人进行理论学习。

尽管已历时四年，在钦志强看来，这仅仅是开始。“新能源公交车正不断更新换代，我们的理论与技术还需不断学习与成熟，去适应它的发展。”