航运业报年报相继出炉，A股航司几乎全部亏损，不过疫情对海运的影响明显小于航空，港口、船公司维持盈利。

财报显示，三大航中，南航上半年实现营业收入389.64亿元，同比减少46.58%，归属上市归属股东净利润-81.74亿元。其中，客运收入为287.93亿元，同比减少56.12%；货运及邮运收入为76.67亿元，同比增加73.89%（客改货货运收入16.42亿元）。

国航上半年实现营业收入296.46亿元，同比减少54.61%，归属于上市公司股东的净利润-94.41亿元。其中，客运收入为为229.48亿元，同比减少369.03亿元；货邮运输收入为41.91亿元，同比增长13.61亿元。

国航还专门指出了收入增加和减少的原因：客运方面，因运力投入减少而减少收入321.63亿元，因客座率下降而减少收入46.30亿元，因收益水平下降而减少收入1.10亿元；货运方面，因运力投入减少而减少收入7.66亿元，因载运率下降而减少收入2.94亿元，因收益水平上升而增加收入24.21亿元。

东航上半年实现营业收入251.29亿元，同比减少57.25%，归属上市归属股东净利润为-85.42亿元。其中，客运收入为人民币203.17亿元，同比下降62.03%；货运收入为人民币26.15亿元，同比增长50.11%。

上海两家民营航司中，春秋航空上半年实现营业收入约40.45亿元，同比去年下降43.42%，归属于上市公司股东净利润-4.09亿元；吉祥航空上半年实现营业收入41.69亿元，同比下降48.28%；归属于上市公司股东的净利润为-6.75亿元。

此外，主打支线运输的华夏航空上半年实现营业收入19.84亿元，同比下降19.96%；归属于母公司普通股股东净利润为822.77万元，同比下降94.15%——虽然也深受疫情影响，但由于特殊的政府购买运力的模式，华夏航空成为A股唯一一家保持盈利的航司，并且股价逆势大涨。

整体情况看，暑运开始后中国民航业复苏明显加速，部分航司国内航班数量已恢复至去年同期的9成以上。

货运的处境明显优于客运，这一点，港口和船公司的财报中亦有体现。

上港集团发布的财报显示，上半年上港集团实现营业收入120.39亿元，较去年同期减少30%；归属于上市公司股东的净利润38.39亿元，同比减少12.22%。

公司相关负责人表示，二季度，上港集团业务量较一季度明显回升，集装箱吞吐量同比跌幅明显收窄，表现好于预期。三季度首月更是刷新多项集装箱作业历史新纪录。7月，上港集团母港集装箱吞吐量首次突破390万标准箱大关，达到单月390.3万标准箱，创上海港开港以来历史新高。

中远海运集团旗下的A股上市公司中远海控上半年营收740.53亿元，同比增长2.7%；实现归属于上市公司股东的净利润为11.38亿元，同比下降8.09%。

上半年中远海控旗下集装箱船队完成货运量1184.57万标准箱，同比下降4.93%，但受益于运价景气，业绩远超预期，这也让公司股价100天内大涨70%。

国际集装箱班轮公司也在逆境中盈利，尤其是今年第二季度，行业龙头业绩表现亮眼。

财报显示，尽管箱量下降了16%，马士基二季度的息税折旧及摊销前利润达到17亿美元，同比增长25%；现代商船二季度实现盈利281亿韩元（合2300万美元），同比实现扭亏为盈；星公司二季度净利润为2530万美元，同比增长396%，为2010年以来的最高季度净利润。

此外，逆势赚了大钱的马士基还将2020年全年的息税折旧及摊销前利润指导值从3月预估的55亿美元提高到60亿至70亿美元。

除了集装箱班运输业，运油行业今年上半年业绩表现也不错，低油价让这类船公司从一季度躺赚至第二季度。A股上市公司中，招商南油就是一家具有代表性的企业，公司上半年营业收入约为22.06亿元，同比增长14.23%；归属于上市公司股东的净利润约为11.67亿元，同比增长246.27%。