几个月前，国家发改委批复国内6座城市建设中日地方发展合作示范区，6个示范区根据城市定位或优势产业，聚焦方向各有不同。上海示范区于上周揭开神秘面纱：将在自贸临港新片区建设一个以氢能产业为重点的新能源产业集群。

氢能的好处不必赘述。2019年，氢能首次被写入政府工作报告，其中提出“推动充电、加氢等设施建设”。临港新片区从揭牌以来，一直相当重视这种高效、清洁、备受重视的新兴能源。来自上海交大、同济大学等的多家氢能研究机构已在临港深耕许久。新片区管委会还与申能集团签约，成立了上海申能临港氢能科技有限公司，将在区内建设多座兼具加氢、加油功能的综合能源补给站。不久前发布的《临港新片区综合能源建设三年行动计划（2020-2022年）》更是提出，新片区将布局氢能利用链条，推进试点项目建设。

记者此前采访管委会建设和交通管理处时得知，新片区正积极布局光伏、风电等可再生能源制氢，液氢储存和氢气充装，民用氢气管道以及加氢站建设等项目，逐步推进氢能基础设施网络的建设与完善；探索氢能交通与物流、氢能分布式供能、氢能楼宇等典型氢能应用场景，推进示范项目建设。临港新片区正在筹建的中运量公交车T6线路，就很有可能使用氢燃料电池，起产业示范作用。

可以说，中日合作的氢能产业园区落在临港新片区，个中众多企业、机构不仅能享受这里的前沿开放制度与优越营商环境，更能从较为成熟的产业配套与空间承载中获益。

另一方面，示范区落在临港新片区，也能为临港乃至全国的众多新能源车企提供新的可能性。美国、德国、日本等传统汽车产业大国在汽油车领域基础深厚，我国发展民族品牌汽车寄希望于在新能源车领域实现“弯道超车”，但充电慢的问题始终是纯电汽车的“阿喀琉斯之踵”。加氢总比充电快得多，使用氢能燃料电池，能很好地解决这一问题。但技术难题仍然存在，加氢站等基础设施也还欠缺，国内真正敢于“吃螃蟹”的乘用车企业只有少数几家。

在示范区，这些问题都不再是问题。据了解，临港首个综合能源站就将在示范区内落地。而随着能源站在新片区内全面铺开，至少在临港，氢燃料电池汽车将不用为加氢一事烦心。用管委会建交处一位负责人的话说，他们希望未来在新片区开氢能车“能和开汽油车一样方便”。

技术方面，日本是全球氢能产业最为发达的国家之一，拥有深厚的技术积累。此次示范区刚刚成立，已有日本长洲产业株式会社、三木太古株式会社两家储氢、加氢设备研发制造企业签约入驻。半官方组织上海日本商工俱乐部专注于帮助日企落户，俱乐部理事长石原至接受记者采访时说，日本氢能企业都很看好临港新片区，俱乐部将用金融等一系列手段帮助日企入驻。

可以想见，随着越来越多的日方企业入驻示范区，对于国内氢能产业全链条的各家企业而言，临港新片区的吸引力也越来越大。日方看中新片区的制度优势、产业配套，国内车企更方便地接触来自日方的先进技术，临港新片区则能借机打造更具规模的新能源产业集群——这样的三赢局面，很快就会出现。