3日，2020F1新赛季大幕拉开，轰鸣声率先在奥地利红牛环赛道响起。F1也成为全球首个复工的国际性体育赛事。因为疫情，让2020赛季有了太多的变数，但最大的看点不变：汉密尔顿能否追平舒马赫的七冠王纪录？2日，汉密尔顿一身黑衣亮相F1史上的首个线上新闻发布会，展望新赛季。

据F1官方数据，奥地利站比赛距离去年的阿布扎比收官站已经整整相隔了217天，这也是F1历史上第三长的休赛期。最长的一次是1950年到1951年的267天，那时一年只有8场比赛。1961年到1962年的比赛曾经间隔225天。对汉密尔顿和其他车手而言，他们从接触赛车以来肯定没有遇到过这种情况，而对比赛和驾驶的生疏感，似乎让大家又站到了同一条起跑线。

如果不是3月的澳大利亚站被踩了刹车，现在的车手积分榜很可能还是汉密尔顿独领风骚。因为在今年2月的F1官方季前测试，梅赛德斯的“黑科技”又吸睛无数。作为“1.6L涡轮增压-混合动力时代”的“绝对王者”—— 已连续六年包揽双料世界冠军的“银箭”给了所有人一个“彩蛋”：双轴转向系统（DAS），可改变前轮的内束角，已达到提升直线速度，降低轮胎温度等特殊效果。

按诸多技术行家的判断，DAS可列入F1史上最改变战局的先锋设计。综合季前测试里W11在“长距离”和“最快圈”的统治力，没有人会怀疑汉密尔顿将在本赛季追平“车王”迈克尔·舒马赫的“七冠王”纪录。

一幅漫画，可以更有趣地告诉你梅赛德斯的优势——沃尔夫领队说：这一年，我们要确保遵守“社交距离”的新常态，必须扩大我们的距离......两位车手汉密尔顿和博塔斯心想：“过去是1秒，今年我们至少要翻个倍吧！”

然而4个月的休赛期，被“揉碎”又重组的赛历，对车手和车队提出了更严峻的考验。在谈到一个更密集的赛程时，汉密尔顿表示，“短赛季和长赛季没有区别，都是一场马拉松。因为时间短、场次多、节奏快，会产生不同的压力。”唯一能让汉密尔顿有所信心的是新赛车能更好地管理轮胎温度问题，这让他有望在奥地利收复失地。过去的两年，红牛车手维斯塔潘都在这里笑纳冠军。

休赛期间，汉密尔顿没有像其他车手那样参加电竞比赛，而是难得“休养生息”，“不能做我们喜欢经常做的事，这绝对是一个困难的时期。但这也是一段反思的时期，能够专注于其他一些重要的事情，那些因为工作而无暇顾及的事情。我花了很多时间自学社会问题。”

这段“闭关”的日子似乎让汉密尔顿内敛了许多，重回赛道，他是否还能激情依旧？对此，汉密尔顿表示能够回来还是很兴奋，他会以更积极的态度来看待过去的这段日子，“我们错过了将近半年的比赛，这段时间让我的驾驶重新焕发活力，重新集中注意力，尤其我有了更加明确的目标。如果能夺冠，那将有着更重要的意义。”

非常规开局，非常规比赛，意味着冷门的温床。比如2001年的意大利站在美国“911事件”之后，所有安全等级提升；2010年中国大奖赛站后，因冰岛火山喷发导致航班延误，车队无法按时返回欧洲；这些意外都会给严密高速运作的F1带来影响，导致比赛结果出现冷门。这一次，在遭遇疫情和217天的停摆之后，F1的开局很可能出现意想不到的结果。这一切，需要比赛重启，让每个人找回感觉。

如果前三站比赛之后，汉密尔顿能占领积分榜首位，那么这个赛季的冠军大概率还是属于他的。