“请大家排好队，主动出示随申码，有序咨询……”今天，巴士一公司举办了疫情以来首期现场招聘咨询会，吸引100余名求职者前来。

“我之前是私家车教练，A1驾照。前几天在公交站台上看到了你们的招聘启事，感觉驾驶员岗位工资、待遇还不错，工作也比较稳定，所以今天来详细咨询一下。”在现场，一名求职者边拿出驾照，边向工作人员道出了真实想法。

“这样热闹的招聘咨询场景，放在两年前，是无法想象的。”巴士一公司人力资源部主管虞伟回忆，那时，公交行业正值退休高峰，一线驾驶员青黄不接，老龄化趋势尤为显著。

如今，摆脱了曾经暮气沉沉的印象，公交行业正迎来越来越多的青年力量。巴士三公司人力资源部经理谢骝浩亮出了这样一组数据，2017年公司驾驶员退休202人，新进338人。2019年退休196人，新进482人。公司目前现有正式驾驶员3231人，实习驾驶员356人，平均年龄在45.9岁，较2017年的47.2岁降低1.3岁。40岁以下青年驾驶员有1685人，占总数的47%。“截至四月底，今年累计有350余人投递简历应聘驾驶员岗位，其中绝大部分为80后及90后。目前，公司已录用50余人。”

巴士一公司工作人员带领应聘人员参观公交车厢。

说起公交行业“吃香”的原因，两家公司的人力资源部相关负责人均表示，经过近两年公交体制改革，行业收入水平和福利待遇较以前有了显著的提升。

今年年初，久事公交公开招聘驾驶员，明确标出“税前年收入14万元左右”。同时，久事公交明确工资增长向一线倾斜，每年确保驾驶员工资平均增长10%。“别小看这个10%，三年叠加，工资增量就不小了。这次新冠肺炎疫情也让我们感触颇深，企业有托底保障，尽最大能力保证驾驶员基本收入，每月固定时间工资入卡，基本的家用开销不用愁。”巴士三公司二车队948路驾驶员张一群说，“随着各类车型更新换代，对驾驶员操作技能要求越来越高。公司鼓励我们学而勤、学则精。刚入行的时候，我只是一名驾驶技术初级工，现在正进行中级工学习，以后我还要考高级工。等拿到技能等级证书，每月还能享受到企业给予的相关技能补贴。”

在117路驾驶员刘意卿看来，人情味也是公交行业的魅力之一。“公交属于劳动密集型行业，职工人数多，年龄跨度大，每个年龄段都有自己的兴趣和爱好，交流‘代沟’不可避免。公司经常会组织团建活动，增加职工间交流。相处久了你会发现，很多公交人都挺有意思。”这几年来，他也越发感受到公司在职工收入及人文关怀上的提升，“每年的节日慰问、高温天气送清凉等活动让我越发觉得，车队就像自己的家一样温暖。”