在1940—1980年代，国民党阵营投奔共产党的飞行员名录上，“何伟钦”几乎是一个不为人熟知的名字。然而他的归来却有着不同寻常的意义。

1955年5 月18 日，台湾国民党空军三大队七中队中尉二级情报官何伟钦驾驶P-47 战斗轰炸自台湾飞返大陆。这是自1955年元旦国防部长彭德怀发布《对国民党军起义、投诚人员的政策及奖励办法的通告》后，首名驾机飞返大陆的国民党空军人员。

上述《奖励通告》指出：国民党军官兵起义、投诚是爱国的正义行动，祖国人民对这种行动是极为欢迎的。《通告》宣布，对个别或集体投诚来归的国民党军官兵，人民政府不究既往，一律给予宽大待遇，立功者受奖，愿工作者安排工作，愿回家者发给路费，士兵分给土地，安家立业。对携带武器来归者，根据不同情况发给奖金。

当天，30岁的何伟钦从台湾屏东机场起飞，最终在广东海丰县一块田野迫降，成功归来。新华社当天播发消息：“何伟钦驾驶P－47型战斗机一架，在5月18日下午4时15分起义飞返祖国大陆。当他驾机在广东某地着陆后，受到驻在当地的人民解放军部队和人民群众的热烈欢迎和接待……”

在日后当事人的回忆中，当天的整个回归过程顺利而不乏刺激。5月17日，何伟钦接到上峰命令，让他次日率僚机3架前往福建、广东沿海侦察。此时的何伟钦在外人眼中属于不折不扣的“党国红人”—— 他曾是国民党军第五届“克难英雄”、国民党区党部委员、台北空军总司令部第二情报署的中尉情报参谋、国民党空军第三大队七中队的保防军官。13年前，17岁的何伟钦考入国民党空军军士学校，后被分派到中国远征军空军第一大队三中队，直接参加对日作战。1943年12月30日，何伟钦一行40人奉命前往印度空军基地，接受3个月的射击训练。此后，40人全部编入驻印度的中美混合空军飞行团，负责驾机赴缅执行对日军轰炸。不到10个月的时间，何伟钦和他的战友们阵亡率高达七成。何伟钦成为12名幸存者中的一员，在抗战胜利后回国。

资料显示，之后几年，何伟钦未参与内战，一直在成都空军机械学校、杭州笕桥空军军官学校学习——是的，如果影视剧表现的历史是真实的，他或许在笕桥遇见过方孟敖。1949年3月，笕桥空军军官学校迁往台湾，何伟钦向上司提出请假脱身未果，但归来的种子已然埋下。

1955年5月18日上午11时许，屏东机场。何伟钦最后一眼俯瞰了这片他再熟悉不过土地，迅速拉起操纵杆，直刺蓝天。四架飞机顺利越过台湾海峡，飞抵福州上空。按照原计划，他须借道福州前往他同样熟悉的杭州降落，但此时气象显示杭州上空雷雨交加。飞厦门！何伟钦加快速度钻进云层，将僚机远远甩开。“何伟钦速回！速回！”耳机里很快传来僚机飞行员焦灼的呼叫。但此时的P－47已如不系之舟，须臾消失在云天蓝海。

何伟钦归来之后被政府安排到广州、上海等地参观学习。本文的照片摄于他归来之后三周多的1955年6月9日，上海市各界青年欢迎他的一次会议上。何伟钦和上海重续前缘，则是21年后的事。

假道上海，他回到了家乡连云港，见到了魂牵梦绕的亲人。此后何伟钦的人生归于平淡，不久，他被分配到张家口航空干部训练班，后又调河南安阳滑翔学校任训练科副科长。文革期间因“国民党特务嫌疑”受到隔离审查。但他的人生但并未从此泛泛。1976年8月，在安阳滑翔学校的一次火灾中，何伟钦奋勇救火，造成全身90%烧伤，后送上海瑞金医院全力抢救方痊愈。

1980年，何伟钦加入中国共产党；次年，在归来25年后，他驾机重返蓝天。此后，没有更多何伟钦的资料，直至2008年他以83岁高龄在青岛辞世。

何伟钦当年“携带”归来的武器P－47又称“雷电”，系二战盟军阵营的著名机种，发动机力道大，火力猛，俯冲性能极佳。在著名的盟军飞行队中，最早装备P-47并使用到大战结束的美军第56大队，空战中共击落敌机674架，得失比8比1。

何伟钦是整个1950年代从对岸驾机归来的22名官兵之一。从1950年1月3日至1956年8月15日，共有22名国民党空军官兵驾（乘）13架飞机，成功地飞回大陆。

1962年，我军重新宣布新的国民党空军驾机归来的奖励方案和联系方法。

1963年6月1日，国民党上尉飞行员徐廷泽开创了上述奖励方案实施后国民党飞行员投诚先河。徐廷泽也是整个归来的飞行员中名气最响的几位中的一名。1963年6月4日，国防部在福州召开了盛大的欢迎会，空军司令员刘亚楼代表国防部宣布命令：授予徐廷泽少校军衔，发给奖励2500两黄金的证明书。

1969年5月26日，国民党上尉飞行教官黄天明和飞行生朱京蓉追随徐廷泽驾机起义。在20世纪60年代，还有4名国民党空军人员辗转回到大陆，只不过他们没有驾驶飞机。

20世纪80年代回归的三人因传媒日趋发达的原因而更为人熟知。1981年8月8日，在我四年级开学前的那个暑假，国民党空军第五联队督察室少校考核官黄植诚，驾驶一架F－5F双座喷气式飞机从台湾桃园机场起飞，前往大陆。当时在飞机上还有同机的许秋麟。当黄植诚已驾机飞临福州机场上空时，同机的许秋麟明确表示不愿回大陆。黄植诚出于尊重同僚个人意愿，再次飞回台湾东引岛上空，目睹许秋麟安全跳伞降落后再回大陆起义成功。黄植诚被我写进了当年的暑假作文里，最主要的原因是他随后获得了65万元人民币的奖金，令我极为震惊。

1983年4月22日，国民党陆航一大队观测中队少校分队长李大维，驾驶U－BA型飞机从台湾花莲机场起飞，降落在福建宁德县三都岛沙滩。当时大陆气氛宽松，李大维的故事随后在大陆各类知音体杂志上被人广为传阅。

1988年9月11日，鉴于两岸关系缓和，我方宣布终止执行1962年颁布的驾机归来的奖励方法。5个月后，1989年2月11日，35岁的国民党空军飞行员林贤顺中校驾驶着F5－E式战斗机，在12架台湾空军飞机围堵下，飞回祖国大陆，因大雾未能识别汕头机场，林在广东丰顺县上空弃机跳伞，落地后左臂受伤。这是迄今为止来自对岸的最后一名归来者。

从1946年解放战争开始到新中国成立后的20世纪80年代，国民党空军先后有200余人驾驶145架飞机弃暗投明。

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