昨天凌晨1时左右，上海客运段的G4306次列车开始播放广播：“女士们、先生们，前方即将到达终点站郑州东站，请不要遗忘随身物品。”列车到站后，列车长李雪芹在车厢里走了一个来回，与乘务员们一起检查旅客是否遗落行李在车上，并轻声唤起还在睡梦中的旅客。

这是一趟前晚20时40分从上海出发的春运高铁，次日凌晨1时04分抵达终点站郑州东站。绿皮车夜间开行很正常，但高铁、动车夜间开行只有春运期间才能见到。通常，零时至4时是高速铁路的 “空窗期”，没有高铁、动车开行，高铁维修人员利用这一时间段对轨道线进行检修。“高铁、动车速度快，乘坐体验也更好，但春运高峰期，白天高铁、动车的开行密度已接近饱和，若要增加车次，只能安排在夜间开行。”铁路部门一位工作人员介绍。

G4306次列车乘务员整理行装

春节就在眼前，铁路上海站迎来春运最高峰。本周起，三大站开始24小时通宵运转，一列列夜间出发的高铁、动车开向全国各地，夜间列车和夜归旅客数量均创下历年春运新高。

三大站通宵开放

在上海，人们习惯了24小时便利店、深夜机场的红眼航班。如今，夜间高铁、动车密集开行，24小时对外开放、通宵运转的火车站成为一道风景线。

本周开始，上海虹桥站内每天夜里灯火通明，人头攒动。铁路上海站相关负责人介绍，从1月20日到22日，连续3天春运高峰期，上海站、上海虹桥站、上海南站全部通宵开放。虹桥站安检口的一位工作人员说，“放在平时，高铁、动车23时前就全部停运，工作人员会清场，安排少量人员通宵值班，但本周开始，虹桥站每天都有200至300位工作人员深夜坚守岗位。”

值班站长杨骏华介绍，21日凌晨，虹桥站加开夜间高铁、动车41趟，运送旅客约3.5万人次。通宵开放期间，车站内不间断开放空调、为旅客供应开水、提供温暖舒适的候车环境，“我们还和部分商户沟通，请他们也通宵运营，为旅客供应餐食。”昨天凌晨，虹桥站候车大厅二层的餐饮店接近半数仍在运营。明亮的灯光、温暖的环境，加上深夜美食，让夜归显得更惬意一些。

乘务员协助旅客放置行李

夜间高铁、动车凌晨出发，旅客如何前往车站？各类配套措施是否跟上了？

杨骏华表示，出租车和公交车春运线都24小时运营。目前虹桥站大多是深夜出发的旅客，几乎没有到达的旅客。不少旅客趁着地铁没有停运就来候车了，因为早点来车站等着更安心。“不过大年初四、初五开始，返程高峰期到来后，夜间高铁、动车就会送来许多凌晨到达的旅客，这时我们就要请交通委帮忙协调凌晨开行地铁。”杨骏华说，铁路上海站有一群幕后人员，每天统计售票信息，他们会把凌晨抵达的旅客数量和时间汇报给上海虹桥综合交通枢纽应急响应中心，由他们出面请交通委协调，最后安排出凌晨开往市区的公共交通，包括地铁。

夜车开行有依据

春运期间，夜间高铁、动车逐年增加，今年春运数量达到顶峰，上海三大站通宵运转的频次随之提升。2019年春运期间，上海客运段担当旅客服务工作的夜间动车组列车有11对，2020年春运期间增加到18对。上海客运段是长三角铁路部门管辖的四个客运段之一，长三角地区经济较为发达、人口密度大、外来务工人员多，因此春节期间对铁路运力的需求很大。此外，“天窗期”线路检修技术问题攻破，压缩了检修时间，也成为夜间高铁、动车开行的前提条件。

“今年夜间高铁、动车特别多，运行图外临时班次待命的情况也增加。”上海客运段一位列车长告诉记者。图外临时班次是指计划外的班次，不包含在春运铁路运行图内，是铁路部门为应对当天某个方向集中的突发客流，在原增开计划外额外再增加的临时旅客列车。有时，旅客一直刷不到回家的车票，但突然有一天，发现有一趟没见过车次的列车居然余票充足，这类列车就属于图外临时班次。今年春运期间，上海客运段四个高铁车队每天都安排待命班组待命图外高铁、动车临客列车。一旦接到加开任务，班组均能在两个小时内到岗准备出乘，时刻满足运送旅客的需求。

列车发车在即，车厢内乘客难掩回家喜悦

李雪芹前晚值乘的高铁就是图外临客列车。“班组是19日刚接到的通知，售票系统也是19日开始售票的，而虹桥始发时旅客已经满员。”李雪芹说，增开车子都是有依据的，20日当天这一方向就有许多旅客选择候补购票。旅客候补购票多了，意味着铁路人必须调整作息，延长工作时间。

此外，在上海客运段，每趟夜间高铁、动车都安排了车队干部监督指导作业，确保作业标准。

夜间车趟趟满员

当日值乘另一趟夜间动车组列车的列车长薛琦华记得，5年前第一次跑夜间高铁时，旅客对夜间回家的接受度还不是很高。“最初上座率只有70%左右，如今趟趟满员。问了一些旅客，他们说晚上坐车也挺好的，放好行李就睡觉，不耽误白天的事。”

前晚，在上海虹桥站，旅客秦先生和妻子准备乘坐次日凌晨1时17分出发的列车回乡。他们提前3个多小时到车站，买了宵夜，舒舒服服地坐着等候列车检票。“这是我们第一次夜间坐动车。虽然没买到白天的票，但夜间列车能回家，还是方便的。”秦先生说。“其实晚上更好，白天回还要请假，夜里在车子上睡一觉就到家了。”秦先生妻子补充说。

河南商丘的赵先生和两位朋友一起乘坐昨天凌晨2时45分从虹桥站出发的高铁到亳州南站。他们都在昆山工作，春节的票很紧张，因为商丘是个枢纽站，很多人选择去那里中转。“以前买不到票时只能开车回家，要八九个小时。今年第一次发现上海有凌晨出发到亳州的高铁，而且票也不算太紧张，就先从昆山坐高铁到上海，然后转车去亳州，能节约好几个小时。”赵先生说，“商丘高铁站距离我家70公里，亳州南站距离我家90公里，其实差不多。”

不少旅客选择乘坐夜间高铁，能回家就是件高兴事

高铁、动车夜间开行，为回家旅客提供便利，那么列车返回时，会有人选择夜间出行吗？薛琦华介绍，春节前以返乡旅客为主，“返向春运”的列车白天运力足够充裕，因此这一时期，夜间高铁、动车送旅客返乡后，回程上座率较低。但春节假期后半程以及节后返程高峰期就会不一样，其间加开的夜间高铁、动车无论去程还是回程，上座率都会很高。

铁路方面表示，上海三大站的夜间运转还将迎来持续考验，节后还需要通过各方面保障，为深夜出发和到站的旅客提供便利。