鼓励低碳交通、绿色出行，上海近年来已经逐步建立起新能源公交车、新能源出租车、新能源分时租赁用车等多元化的新能源公共交通体系。但对于出租车司机而言，驾驶新能源出租车并不如想象中“美好”。

市人大代表杨国平认为，新能源出租车的最大问题就是电量问题。“纯电动车技术不够成熟，续航里程太短，不充电无法应对出租车一天300至400公里左右的运营里程。运营里程短了，司机营收将下降不少。”

而对司机而言，给车充电也并不方便。杨国平说，一次充电要用约6小时；即使使用快充，也需数十分钟。此外，充电设施严重不足，且常被占用，也让司机无法及时为车充上电。

电量问题还严重影响到出租车调度。杨国平表示，现场调度车辆时，新能源出租车常因电量不足无法接下调度任务；通过线上平台调度车辆时，也会出现司机接了单后无法完成的情况。“为避免司机挑单，线上平台调度车辆时，只告知司机出发点。新能源出租车司机往往在接单后，才发现电量不够驶到目的地。”

杨国平说，因为上述原因，驾驶员都不愿意开新能源出租车，而投入运营的新能源出租车亦较难令乘客满意。“出租车是城市的窗口，关乎人们对城市的印象，也与营商环境息息相关。”为此，他建议市政府成立多部门协作工作小组，推动解决新能源出租车相关问题。

他呼吁，上海应加快新能源汽车充电设施的规划建设，尤其在火车站、机场等客流量大的公共场所，定点提供更多的充电设施。

记者了解到，2019年12月16日，上海召开市政府常务会议，研究加强电动汽车充（换）电设施管理和运营，推进互联互通。会议指出，要加强对充（换）电设施的运营管理，逐步将公用充（换）电设施纳入公共交通服务管理范畴，制订规范统一的标准，引导不同车企加强共享共用，提升兼容水平。要加强充（换）电设施数据互联互通，推进智能化设施建设，切实提高使用效率。要着力破解电动出租车充电的痛点和堵点，提高便利程度。

杨国平还建议，新能源出租车不应限于一种车型，应鼓励多种车型竞争，促进其发展进步。

此外，他建议提高出租车运价；并借鉴国外城市成熟经验，允许载客出租车使用公交车专用道。“载客出租车也是公共交通的一种形式。允许其驶上公交车专用道，能充分利用道路资源，缓解拥堵。”