元旦之日，万象更新，正是回溯与展望的时刻。对上海这座城市来说，新的一年，亦有新的征程。如何评说一座城市的进步和发展，生活于其中的人们应当最有发言权。普通人的奋斗故事，往往最能说明一座城市的前进轨迹，最能彰显城市发展的脉络。

在这辞旧迎新的时间节点上，上观记者采访多位在上海生活工作的普通人。他们之中，既有生活在老城区的“老上海”，也有从外地来上海工作的“新上海人”，也有刚刚踏上工作岗位的选调生，还有在上海组建家庭的外国友人，他们的选择与故事，折射出一座城市与人的关系，他们对记者表达的新年新愿望，亦折射出上海这座城市的美好前景。

这是卢平（化名）乘火车上下班的第四个年头。火车，确切地说是高铁。但人们习惯说前者，因为这透着一种长途跋涉、千山万水之感。

每天早上6:40，卢平准时从苏州的家出发，去赶前往上海的高铁。110分钟，是他留给这趟旅程的最大时间额度，超过了，便会面临上班迟到风险。

卢平从事金融行业，但具体在哪一幢楼，哪一层的哪一家公司，不得而知，他甚至连真实的姓名也不愿意透露。原因是，他要隐去自己跨城通勤这个事实。

他有他的道理，“陆家嘴”三个字，对于身处其间的白领，绝不只是一个产业地标，它甚至可以与某种工作状态划等号：服务业顶端的、高强度的、高回报的。保障充分的工作时间，是成为一个称职的陆家嘴白领的基础条件。而恰恰跨城通勤这件事，常会留给人“你不能加班以及胜任繁重工作”的刻板印象。

为了成为一个合格的陆家嘴员工，卢平不仅要对他的通勤状态三缄其口，还要把自己的通勤经过分割成不同“标段”，不断优化，严格执行：打车到苏州站或苏州工业园区站，平均状态下，前者会比后者少花10分钟，但前者因进站流程繁琐，走上高铁要比后者多花12分钟，而后者因距离上海更近，大概率会提前5分钟到达……根据每天出行的实际情况，卢平会不断对自己的线路进行排列组合，以保证全年的迟到次数能控制在5以内。

近年来，随着长三角一体化的不断推进，沪苏、沪浙间的跨城通勤逐步显现。有同济大学教授做过大数据研究认为，长三角地区跨城通勤人群已超过5.7万。而卢平不过是这群候鸟中的一员。密度越来越大的高铁班次和城际地铁线路的开通，让双城生活成为可能。

跨城通勤，在有些人看来是无奈的，但卢平却把他当作生活中的最优选。去年，卢平在长宁区买了一套小房子，但他并不打算因此结束这种双城生活。“他们不理解我为什么把生命中1/6的时间都花在路上，但我却觉得我占尽了两座城市的优势资源。上海给我好的发展机会，让我享受一流的文化设施。苏州能保证我拥有节奏不那么快的、闲适的生活状态。何乐而不为。”

眼前，卢平最大的心愿是：苏沪间的高铁班次能更多些，让买高铁票不再是一件心力交瘁的事。卢平更期待着，有一天，苏州到上海的时间距离，会为了他们这一群来往的“候鸟”变得再短些，“让跨城通勤，不再是件难以启齿的事。”