今天凌晨，随着最后一块桥面板精确落下，松浦大桥大修工程主桥实现合龙。经两年大修改造的松浦大桥，至此上层公路桥南北结构贯通，这为大桥明年6月建成通车奠定了基石。

12月15日晚23时20分，“准备起吊”命令发出，最后一块桥面板由大型浮吊从松浦大桥西侧，黄浦江南岸起吊，缓缓向北移泊至江心桥梁施工区域。23时42分，桥面板到达指定位置——主桥“缺口”上方，施工人员拉起缆绳帮助桥面板定位。23时45分，松浦大桥东侧铁路桥上轰鸣隆隆，当晚最后一班火车驶过，铁路金山支线进入空窗期。大桥“可以落梁”施工指令随后发出，桥面板缓缓落下，期间，施工人员反复使用工具测量精确定位下落位置，不断调整间隙至正确范围。次日0时08分，合龙完成。

这块宽约24.5米，重100吨的桥面板安装完成后，松浦大桥上层公路桥改造拼宽的雏形也显露了出来，建成启用后，这段桥面将供机动车通行。

“通过大修改造，松浦大桥上层公路桥面由南北共54块钢砼组合桥面板组成，设置为双向6车道公路。”上海市政工程设计研究总院松浦大桥大修工程项目经理钱程介绍，合龙后，主桥面接缝、外撑杆安装、混凝土路面浇筑、栏杆安装和划标志标线等施工将随后展开。全部工程预计在明年6月建成通车。

即使遇上冬季回温，凌晨的黄浦江上依然江风飒飒。“54块桥面板的吊装全部在黄浦江上完成。” 施工单位中交路桥华东工程有限公司项目总工程师郭杰鑫透露。而松浦大桥东侧，新建的金山支线铁路桥与之最近间距仅约7米，为不影响铁路正常运行，只能在夜间铁路停运的空窗期内进行主桥吊装作业。夜间江面施工，带来了视线不好，构件吊装和定位速度较慢等难度，施工方因此采用“铁路封锁点施工”“全浮吊吊装+精准落梁导向装置”等措施保证施工安全。

涨潮瞬时船舶流量大，也给水上交通管制带来压力。记者在现场看到，施工过程中，松浦大桥北侧桥孔开放通行，船舶往来频繁有序。“我们采取单（桥）孔双向通行管制，施工期间保留一侧航道供船舶双向通行。”松江区航务管理所办公室主任潘国伟介绍，松江区航务所在松浦大桥可通行的一侧桥孔安装醒目蓝色灯带，并事先告知船舶。同时，附近米市渡和油墩港海事所每晚出动巡逻艇布点在江面不同方位，进行现场管控，为大桥施工和船只安全“护航”。

据悉，素有“黄浦江上第一桥”之称的松浦大桥原为车亭公路与铁路金山支线共建的双层公路铁路两用桥。2017年松浦大桥大修，上下两层桥面同步“新生”，下层原铁路桥弃用后，改造成可供行人和非机动车通行的慢行系统，该部分改造已于早前建成启用。