北横通道天目路高架段是整个工程中最复杂、难度最高的标段之一。在交通繁忙的市中心如何安全、高效地施工？来一起看看这一工程使用的新技术吧。

北横通道西起北虹路中环线，东至周家嘴路内江路，全长19.1公里，是中心城区“三横三纵”主干路网及CBD核心区地下井字形通道的重要组成部分。全线途径长宁、普陀、静安、黄浦、虹口、杨浦6个行政区，长17.9公里。其中，中环路、南北高架节点采用高架形式实现互通，其余均为地下道路，共设置八对进出口匝道，服务沿线重点区域。天目路高架段是北横通道中最复杂、难度最高标段之一，包括1条主线沿天目路（长安路-乌镇路）、2条辅道、2条下匝道、3条上匝道、4条改建匝道。

  城市更新“快速化”

记者在天目路施工现场看到，这里交通繁忙，既有南北高架，又有天目路转盘，周围还有许多6层楼高的住宅楼。如何使施工过程对周边环境的影响最小？

据介绍，施工方从欧洲引进为北横通道天目路高架打造的全球第一台最大基振力70RF免共振液压振动锤，凭借其速度快、无共振、噪音低的特点，用钢管桩取代了传统的钻孔灌注桩工艺，对周边环境“零”污染，有效地降低了桩基施工的安全风险。“原来打入地下20米的桩基需要10多个小时不间断地施工，钻孔噪音大，还有大量泥浆；现在，只需要10多分钟就可以完成。”上海建工机施集团项目经理余伟解释道，它的工作原理很简单，通过高频振动使液化土体，钢管桩基便自然深入地下20米了。

对匝道的拆除，采用“全地形车整梁外移”的方式，大节段快速拆除，相对于传统满堂支架拆除方案，每个匝道拆除周期缩短至1个月不到即可完成。余伟告诉记者，原来如果要拆除800吨左右的匝道，需要一周时间，而且噪音、扬尘很大；现在，使用全地形车，将匝道切割后整块“顶”起后，再吊起运走，这样一来，一个晚上就能够完成800吨匝道的拆除工作。

   “装配化+BIM”齐上阵

预制装配施工，是市中心高架新建和改造的重要手段。在我们上海预制拼装工艺已经开始推广应用，天目路高架项目在这方面有哪些创新呢？

据介绍，天目路工程中的墩柱、梁体、桥面板、挡土墙、防撞墙等都采用了预制拼装工艺，装配比例超过90%以上，并且采用预制混凝土薄壁结构代替后浇带模板，解决后浇带色差问题。预制构件在后方工厂进行加工制作，现场则如同搭积木般拼装起来，相较于常规的现浇工艺，不仅施工速度可以提高50%，降低了传统搭设排架现浇卓业的安全风险，同时大大减少了对周边环境、交通的影响。

天目路在BIM技术上有哪些创新？余伟介绍，天目路在原有桥梁结构建模的基础上进行了周边环境，包括道路，建筑，管线，地铁等的模型，同时对现场的围挡，施工设备也建立了整套的模型，通过BIM的平台赋予模型时间参数，使其能够通过4D模拟技术进行虚拟建造，帮助发现交通组织，施工方案等可能产生的问题，提前优化设计方案，完善施工方案。

采用BIM技术，对预制构件进行信息化管理。比如说，通过预制构件的唯一码对仓储按照区域、行、列进行精细化分类管理，动态自动采集仓储场地预制构件的总量、数量等信息。在吊装过程中，通过运输GIS监控，可以查看构件运输进度，对比实际运输路线和设计路线；还可以利用构件一一对应的二维码来确保吊装构件和图纸相互匹配，吊装时间、吊装过程、吊装构件信息、吊装人员到场情况，都一一进行记录归档。

加快推广BIM技术

上海市交通委从2016年至2019年，开展了交通建设BIM及装配式技术“三年行动计划”。 近几年来，市交通委根据交通运输部及上海市委、市府相关要求，加大BIM、装配式等新技术应用推广力度，由市交通建管中心牵头成立了推广工作组，不断探索建立四新技术信息的采集和发布机制，加强交通建设工程预制构件管理，发布完善《上海市交通建设装配式技术常用结构形式目录（2018版）》、《上海交通行业BIM实施指南》等促进BIM和装配式标准体系建设，对提高交通工程领域建设水平取得了一定成效。

今年到2020年，上海将在进一步做好示范项目的基础上，对相对成熟的项目在全市各个交通设施建设中推广。相关人士透露，上海市交通委有关部门目前已经在起草上海市交通基础设施建设工程实施BIM及装配式技术的规范性指导意见。