近日，上海高铁维修段完成了今年的高铁供电接触网集中检修计划。

接触网是高铁的“动脉”，近百名供电专业的维修人员在4个月内，完成了沪宁、沪杭、宁杭三条高铁线路上共计617.024公里的接触网，和约12340根接触网支柱的全面检修工作，相当于完成了年度任务的 97.43%。

每一辆飞驰的高铁列车背后，都离不开供电维修工人的辛勤付出。

作业前对工具材料进行清点、拍照，并上传系统后由调度员进行审核确认。

吊弦的各种部件排列得整整齐齐，吊弦是接解网的重要部件。

维修工作安全第一，开行作业车都需要反复确认位置。

作业前收到的调度命令，各项安全重点事项一一写明。

上海高铁维修段共有八个车间，过去是各自负责辖区内检修工作，一晚上出动的供电专业维修人员不超过20人。由于信息不对称，各工区的效率有很多提升空间。

例如，某路段有临时施工项目会影响其他工区的维修进度；又比如不同工区同时需要某一设备，也会影响整体进度。

近几年随着高铁事业高速发展,，长三角铁路发车频次越发密集，导致维修人员能利用的夜间停驶“窗口期”越来越少，原有的检修组织模式必须改变。

今年，上海高铁维修段从各车间抽调36人组成集中电力检修队伍，再和每个车间剩余的供电专业维修员一起全面检修，平均一晚上出动50人。

施工人员爬上作业车升降架，准备维修隧道内的一段电网。

在作业车上用水枪清洗接触网支柱。

维修工赵胜杰正检查支撑接触网的腕臂。

采用新模式后，不仅各个车间的维修人员可以一起交流，提升业务能力，原本分散的检修列车、最新的材料工具也集中到一起。

大家利用作业环境最好的4月至8月，对三条铁路进行“全面体检”，把一些原本短时间内难以完成的重点检修项目一次性搞定，确保铁路供电系统绝对安全。

对扣件进行检查。

用红外线测量设备确认接触线和钢轨平面是否保持水平。

黎明时分，列车尚未运行，是难得的供电维修窗口期。

上海高铁维修段工程师李碗兴介绍，每晚50人齐上阵，单位时间内的效率提升了6倍左右；完成同样的工作量，集中检修需要的经费也比一般检修节约一半以上。还有一个重要好处，就是可以统筹协调长三角沪宁、沪杭、宁杭三条铁路线维修，优先维修即将施工路段，合理调配时间。