印度汽车市场刚刚经历了18年来最糟糕的一个月。根据印度汽车制造商协会（SIAM）13日公布的数据，上月印度汽车销量大跌，凸显需求持续放缓。随着危机不断加深，失业风险加剧，政府压力巨大。

严重下滑

根据SIAM发布的数据，上月印度国内乘用车销量下跌近31%，系18年来最大单月跌幅，亦是连续第九个月呈现下滑趋势。此外，作为反映印度农村需求的一个关键指标，两轮车销量7月同比下降17%，卡车和公交车的销量同比下降26%。

总部位于孟买的金融集团Ambit的汽车业分析师巴苏德布·班纳吉（Basudeb Banerjee）表示:“这是第一次出现这样的下跌。在过去20年里，汽车行业从未面临如此糟糕的日子。”

证券经纪公司Yes Securities总裁阿马尔·安巴尼（Amar Ambani）表示，汽车制造商“从未经历过如此艰难的时期……根本就没有对任何车辆的需求。”

印度汽车零部件制造商协会（ACMA）总干事维尼·梅塔（Vinnie Mehta）表示，该行业正处于“衰退阶段”。SIAM总干事马图尔（Vishnu Mathur）说：“这是一场非常严重的衰退，影响到了整个行业的方方面面。”

多重打击

据报道，印度此前一直是汽车制造商的“香饽饽”。 就在两年前，印度庞大的汽车市场还在蓬勃发展，全球汽车厂商争相投资。韩国现代汽车及其子公司起亚等全球大型汽车制造商投资数十亿美元扩大在印业务，还有一些新的“玩家”也试图在印度市场分一杯羹。

此外，印度原先预计将在2020年超过德国和日本，成为全球第三大汽车市场，仅次于中国和美国。不过，从塔塔到马恒达这样的本土汽车巨头，再到丰田和本田这样的外来“玩家”，几乎每家车企的销量都出现下滑趋势，风向为何突然生变？

其一，由于印度是空气污染较为严重的国家，而且高度依赖进口石油，印度政府已将转向电动汽车列为优先事项，而一些制造商难以从这种转变中复苏。

据报道，今年6月，印度联邦预算提高了汽车零部件的关税，并对燃油征收附加税。安永税务合伙人阿布舍克·贾恩（Abhishek Jain）指出，印度政府对汽车征收28%的产品和服务税，加上其它各种税，有些车型需要缴纳高达48%的税。

其二，融资危机加剧了印度汽车行业的危机。去年9月，印度基础设施租赁和金融服务有限公司（IL&FS）因无法偿付相关债务，导致众多非银行贷款机构的资金来源突然枯竭，而非银行金融机构是印度企业主要贷款来源之一。

其三，经济放缓令消费者不愿消费。均富印度（Grant Thornton India）合伙人萨基特·梅拉（Saket Mehra）表示:“经济放缓似乎在加剧……消费者情绪低迷，加之未来两个季度的需求前景黯淡，仍是该行业担忧的一个原因。”

影响广泛

据悉，汽车销售疲软正迫使制造商减产或暂时关闭工厂，部分企业股价下跌，被迫关闭门店。汽车制造、零部件制造和分销部门的35万个工作岗位受到影响。ACMA上月在一份声明中警告称，“类似危机的状况”可能导致100万人失业。

据悉，汽车行业占印度制造业产出的近一半，直接和间接雇佣了3500多万人。随着2019年第一季度印度国内生产总值（GDP）增速降至5年低点，失业率升至45年来高点，外界担忧，印度工业的急剧下滑或是经济放缓的征兆，这对印度总理莫迪来说是个坏消息。

今年5月，成功获得连任的莫迪宣誓就职，开启他的第二个总理任期。能否保持经济高速增长、扩大就业、改善民生、缩小社会贫富差距，将是莫迪第二个总理任期面临的主要挑战。市场普遍认为，投资低迷、消费萎缩和出口不振给印度经济增长前景带来负面影响。

印度汽车市场如此低迷，以至于一些分析师质疑，需求疲软究竟是周期性的，还是意味着更广泛的转变。这也引发了要求政府采取行动，重振汽车行业的新呼声。马图尔呼吁政府出台紧急刺激措施，“迫切需要一个复苏方案”，以防止危机恶化，即使是暂时降低商品和服务税率也会有所帮助。

观察人士指出，为了提振经济，印度央行今年以来已连续4次降息，累计降息超过100个基点，但仍需要采取更多措施来缓解流动性紧张的状况。

据路透社报道，一名资深业内人士称，汽车行业高管计划在近期与印度财政部官员举行的会议上要求减税，并让经销商和消费者更容易获得融资。另据彭博社报道，一名印度政府官员近日表示，印度正计划采取措施刺激经济，预计近期一项声明将提振汽车和住房等行业的需求。

不过，安永税务合伙人贾恩认为，印度政府不愿承受下调税率对其收入造成的巨大冲击。“政府没有多少空间可以立即降低利率。在接下来的几个月里，这种可能性不大。”

值得注意的是，印度只是几个面临严重衰退的大型汽车市场之一。目前，全球汽车行业面临贸易紧张局势、经济放缓、新技术和监管改革，处境艰难。例如汽车工业大国德国仍在努力应对柴油排放丑闻的影响，以及混乱的英国“脱欧”前景。

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