在黄浦江与长江的交汇处，吴淞口国际邮轮港内，今天（7月17日），“地中海辉煌号”和“盛世公主号”邮轮停靠其中，巨大的邮轮仿佛水上移动的城市，载着人们的梦想驶向波澜壮阔的大海。

2011年开港以来，吴淞口国际邮轮港的规模已达亚洲第一、全球第四，实现“三船同靠”，并具备“四船同靠”能力，累计接待游客突破1200万人次。就在6月3日，上海吴淞口国际邮轮港迎来了第2000艘次母港邮轮。总重量达到16.8万吨的皇家加勒比邮轮“海洋光谱号”，搭载着近5000名国际游客靠泊“东方之睛”，正式开启中国母港航季。

在“海洋光谱号”之前，4月，云顶“探索梦号”、5月，歌诗达“威尼斯号”先后抵达上海，开启母港航线。明后两年，17.2万吨地中海“荣耀号”、13.6万吨“佛罗伦萨号”、20.4万吨“环球级”、23万吨皇家加勒比“绿洲5号”等旗舰邮轮也将入驻。

在此势头下，今年吴淞口国际邮轮港在能级提升上的新动作不断：邮轮船票试点经验和模式将在全国推广；成功开展邮轮国际货柜过境直供作业，2018年船供总量超过3.5亿元；今年底，1700平方米的全国首家邮轮口岸进境免税店将建成开放。随着邮轮码头一期后续工程通过竣工验收、近140家国内外邮轮企业落户，宝山正对标世界一流邮轮母港，推进邮轮经济从高速度进入高品质发展阶段。

熟悉邮轮的人，在吴淞口国际邮轮港，可能有个最直观的感受：邮轮港已进入换船季，母港邮轮越来越大、越来越新了。数据最能说明问题：2016年，母港邮轮的平均吨位为10万吨，今年达到14万吨；2016年，母港邮轮的船龄为14岁，今年邮轮船龄仅仅为4.7岁。

这无疑和邮轮港的吸引力密不可分：邮轮港具备“四船同靠“的能力之后，“东方之睛”下半年还将整体改造，减少通关功能，满足旅客的候船和服务功能，T2航站楼将于年底投入通关运营。今年邮轮港要实现无摩擦进港和智慧港口，大幅度提升旅客的体验。凭一张船票，通过人脸识别等技术手段，使旅客到达港口、登船在15分钟之内完成。

宝山区滨江委副主任沈邵军表示，为减少停靠港口的邮轮对港口和长江的污染，邮轮经济自身也在升级换代。紧靠邮轮的岸边有一组巨大的集装箱式白色设备，这不仅是目前世界最大邮轮变频岸电系统，也是亚洲第一套邮轮岸电系统，将有效实现“绿色港口”的目标。

随着大船时代的到来，全产业链的机遇也正悄悄降临。据估算，未来全球约有100艘新船推出，中国将占到20%—30%，为中国邮轮制造创造绝佳机会。目前，宝山邮轮相关企业一季度税收近7亿元。去年，宝山区与中船集团、意大利芬坎蒂尼、招商局等战略合作，推动中船与嘉年华、芬坎蒂尼签订总价近50亿美元的“2＋4”艘大型邮轮制造合同，国产大型邮轮制造正式启动，首艘国产大型邮轮预计将于2023年交付。

眼下，不仅歌诗达、地中海等50余家邮轮企业落户宝山，皇家加勒比、歌诗达、诺唯真等邮轮的船供50%—60%有望在宝山境内完成。宝山将打造具有“全球采购、全球配送”功能的上海国际邮轮物资配送中心。

以邮轮港口为引爆点，宝山滨江带正旧貌展新颜：在紧靠邮轮港的吴淞炮台湾国家湿地公园里，既可以观江临海，远眺邮轮；亦可以拥抱绿色，贴近自然。宝山区绿化市容局局长施永根告诉记者，炮台湾历来是重要的海防要塞，从上世纪60年代起，因战备和生产需要，用上钢五厂炼钢产生的大量废钢渣回填形成炮台山。2005年，宝山区为改善区域生态环境，先后投入整治、建设资金近8亿元，在此规划建造湿地公园。如今，公园内的近海与海岸湿地是保存完好的天然滨江湿地，有各类植物108种，鸟类144种，国家二级保护动物10种，矿坑花园碧水清波…

再往北走，上港十四区整体转型而来的邮轮城核心项目“上海长滩”也已初具雏形。明年上半年，高约180米的长江观光塔及水晶音乐厅将全面结构封顶，为北上海增添新的城市名片。

短短的6公里的宝山滨江岸线里，已有100万平方米的生态绿化，三年内将有50万平方米的商业商务载体，吴淞口路全部拓宽打通，之后将要推进宝杨路综合交通枢纽结合中运量的改造。

可以这么说，邮轮经济让原来以生产型、运输型为主，以解决交通为主的枢纽港，转变成为一种度假经济、体验营销、人民向往美好生活的重要载体。吴淞口国际邮轮港具有得天独厚的区位优势，水系、路系、航空线路四通八达，长三角地区的消费理念、收入水平也能够支撑其快速发展，“我们将其纳入到区域经济转型发展中，纳入到滨江、邮轮以及生态相互辉映的战略举措中”。沈邵军说。

目前，邮轮全产业链发展正成为宝山区域发展的兴奋点：通过三年到五年的努力，邮轮产业的产值预计能达到500亿元，将放射出集聚增长的效应，并实现从邮轮港到邮轮城的真正跨越。