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滴滴开放网约车平台,网约车市场新格局?
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来源:上观新闻 作者:李蕾 2019-07-16 18:42
摘要:未来,用户可以在滴滴出行App一键呼叫不同平台车辆,体验多元、便捷的出行服务。事实上,滴滴开放网约车平台这一举措,可以看作是车企与平台的双向合作,希望能通过更广泛的合作共同满足用户多元的出行需求。

7月16日,滴滴出行正式推出网约车开放平台,开放平台将向第三方出行服务商开放。也就是说,未来,用户可以在滴滴出行App一键呼叫不同平台车辆,体验多元、便捷的出行服务。 

此前,滴滴先后与广汽、东风、一汽等多家车企达成协议,“如祺出行”、 “东风出行”、 一汽运营的网约车服务等第三方服务商将接入滴滴网约车开放平台,连接开放平台运力和海量用户,解决用户出行问题。去年,滴滴与31家汽车产业合作伙伴共同成立了洪流联盟,提出共建汽车运营商平台,共同建设面向未来出行用户与车主的服务平台。

这是否预示着网约车市场将迎来新格局? 

车企扎堆进入网约车领域

随着新能源化、共享化、智能化的大趋势,汽车企业纷纷进入移动出行领域。 

较早一批进入到网约车平台的企业,早在四年前就瞄准这一市场蛋糕。如2015年首汽集团旗下的首汽约车推出,主打中高端市场,网约车活跃用户量占比8.5%成为行业第二名,仅次于滴滴。2015年11月上线的曹操专车,专门从事新能源网约车服务,主打低碳出行很符合新能源汽车的政策利好和市场需求。 

连宝马和戴姆勒这对百年老对手,也希望通过合并和扩充旗下汽车共享业务,以谋求更好的发展也能更有底气的在中国和滴滴等强劲对手展开竞争。 

2018年更是传统车企跃跃欲试的一年,7月13日,一汽、东风、长安正式确定整合三方优势资源,合资组建T3出行服务公司,致力于出行服务领域。8月20日,长城汽车集团正式宣布推出旗下共享出行品牌——“欧拉出行”,开展长短租、分时租赁和网约车等业务,在拉动自身销量的同时还能有效获取消费者的出行数据,为以后汽车自动驾驶收集数据。11月12日,上汽集团也宣布正式进军网约车业务,推出“享道出行”出行品牌,定位于中高端客户群体,目前已经在上海地区开启试运营。 

优势大?挑战大?

数据显示,中国网约车市场规模已经是超越了所有其他国家网约车市场的总和,其中滴滴出行占据了90%巨大的市场份额。

从大市场环境来说,一家独大的市场环境不能得到良性发展,用户的选择面也更加窄,网约车市场的确需要越来越多新玩家的加入。网约车平台需要及时的更新与发展,才能有完善的车辆运营管理制度,才能营造更好的新时代交通出行方式。 

传统车企入局网约车市场有着先天的优势,首先他们有着充足的资金、良好的产品基础和强大的产销能力,能够保证充分供给,随着电动化、智能化、网联化产品越来越多,也更符合网约车市场未来的发展需求。 

从模式上来说,滴滴出行是C2C模式,将车主闲置车辆的资源整合再利用,存在一定的安全漏洞和服务的不到位;而首汽约车、曹操专车等属于B2C模式,更专注于为用户提供标准而统一的高品质专车服务。而且车企做网约车平台,不但节约了车辆的采购成本,还可以消化一部分销量,也为电动车扩展了新的销售渠道,进一步提升车企的销量业绩。 

但是,网约车平台的最大开销是技术支持服务。车企做网约车平台虽然有车辆的保证,但平台数据的日常维护并不擅长,和滴滴联手后,可以降低日常数据的维护成本。 

事实上,滴滴开放网约车平台这一举措,可以看作是车企与平台的双向合作,希望能通过更广泛的合作共同满足用户多元的出行需求。

栏目主编:吴卫群 文字编辑:李蕾 题图来源:视觉中国 图片编辑:雍凯
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