上海崇明区的出租车司机奚师傅，已经为了安装充电桩一事奔波了一个多星期了。这根充电桩能否装上，关系着他接下来的“饭碗”问题。

充电桩和出租车怎会联系在了一起？原来，为了更符合生态岛的定位，按照崇明区交通委的安排，崇明229辆出租车7月底前要全部切换成纯电动出租车，而出租车公司给奚师傅的最后期限，是7月20日。

229辆纯电出租车，就意味着要安装229个充电桩。营运车辆安装充电桩，究竟会遇到怎样的障碍？229辆车中，像奚师傅一样的有多少？普及纯电出租车，崇明区在配套政策、配套措施的准备上，又有哪些不足呢？“解放热线·夏令行动”记者赶赴崇明，对出租车充电桩问题进行了一番调查。

△6月28日，崇明首批50辆纯电出租车投入运营。（上观新闻资料照片）

装在小区？物业不同意！

奚师傅居住在城桥镇湄洲路1288弄文宸花苑。对奚师傅来说，白天开出租，晚上车子就停在小区里。那么换车以后，充电桩自然也是装在小区里最方便。小区让装吗？包括奚师傅在内，文宸花苑共住了3名崇明出租车司机，3个人都在物业那“碰了壁”。

据奚师傅回忆，6月底得知要更换车辆后，他第一时间就找到了管理小区的“雁思物业”，希望物业帮他在相关表格上敲章，好申请安装充电桩。毕竟，小区里开新能源车的业主不少，其他人都是这样顺利办出了手续。但物业听完一口回绝：“你这是营运车辆，我们不办的。”

私家车能办，营运车辆为什么就不能办？7月9日，记者直奔文宸花苑。这是一个靠近崇明南门区域有着约1500户居民的大型小区，小区里清一色的6层楼住宅。小区门口并无道闸，车辆也随意进出，且停车免费。上午9时，记者在小区转了转，业主的车辆一部分停在了干道边，一部分则停在楼旁的规划车位上。虽然空位不多，但停车位尚算富裕，小区更有大把空间可以开发为停车位。奚师傅又领着记者前往小区中央的地下车库，只见车库里稀稀落落仅停了几辆车，绝大多数位置都空着。看来，物业拒绝并不是因为小区车位紧张没有条件所致。

△文宸花苑停车位还算富余，物业拒绝为纯电出租车安装充电桩并非因为小区车位紧张没有条件。

记者转而来到物业管理处，一名工作人员开门见山地对记者说：“说老实话，营运车辆不好解决。”记者表示疑惑，小区那么多空车位，何必与人为难。对方告知，别看小区空位多，地下车库因消防不达标，300多个车位是不能启用的；地面车位一到晚上只能说基本够用。小区车位原则上只能优先满足业主车辆停放，“给营运车辆安排个固定车位装充电桩，其他业主看到不得有意见？”记者提出司机也是业主，对方改口，“物业公司是业主的‘保姆’，给不给营运车辆装充电桩要由业委会决定，物业只能执行。”

见气氛有些尴尬，对方口气缓和：“出租车司机不光我们小区有，应该你们公司出面来协商，一起解决。”站在一旁的奚师傅忍不住插话：“不是请区房管局出面协调了吗？”对方一时语塞，随后又搬出此前的说辞：“得业委会同意，或者政府给个文件，我们和房管局也是这样回复的。”

磨了半天，对方语气有些强硬：“你们是营运车辆，要在小区装充电桩怎么收费、怎么管理，要公司出面先谈好的啊。不能上来就把这个皮球踢给物业！”记者询问收费多少合适，对方称，由于安装充电桩后等于车位固定，普通业主缴纳充电车费600元一年，“营运车辆肯定是要多一点的。”

20多名司机装桩被卡牢

在文宸花苑的隔壁小区中瀛建德苑，也住着3位崇明出租车司机。由于两个小区一个物业管理，另外3位司机目前也没能敲出安装充电桩的章。那么，229名司机中，装充电桩被卡的有多少人？记者转而前往三沙洪路101号的崇明亚通出租车有限公司了解情况。

“为了帮司机解决充电桩的事，公司也想尽了办法。”公司一名工作人员在听明来意后向记者大叹苦经。不过万幸的是，崇明的200多名司机中，大多数居住在自家的自建房中，安装充电桩无障碍，居住在商品房中仅有约50名司机。据称，亚通公司为此开过协调会，并通过种种渠道与各个小区物业沟通，包括协调房管局做物业工作，让司机填写“车位被其他业主临时停放时不起争执”之类的保证书，甚至动用员工私人关系“打招呼”，解决了其中一半司机的充电桩安装问题。“目前主要是南门地区的几个小区不肯帮司机装，如文宸花苑、中瀛建德苑、西门南村、西门北村、东门新村、江山小区等等。”

亚通公司的一名负责人向记者表示，小区不愿意配合，公司也很无奈。沟通中，出租车公司曾提出协调司机支付一些额外费用，但一些小区物业就是不松口。该负责人气愤地向记者表示：“这些物业公司的行为，就是对生态岛建设的不支持！”

月底前就要全部更换完毕，剩余20多名司机的充电问题如何解决？亚通公司想了一条变通之举。即在公司的院子里沿着围墙、大楼底楼外墙安装了一圈充电桩，供司机们夜间在此充电。记者在现场数了数，一圈充电桩共22个。白天院子里停满了员工的车，下班后院子空出来，出租车司机才能停车充电。为方便计算电费，22个充电桩已固定到人，专人专用。

△亚通出租车公司在院子内安装了22个充电桩作为临时措施。

奚师傅被分配到了院子里的第11号充电桩。对于亚通的变通之举，司机们怎么看待？奚师傅说，在单位充电就意味着司机必须像上下班一样，早上骑辆电瓶车到单位再开车出去运营，下班停车充电，再骑电瓶车回家。“路上浪费时间不说，遇到老客户有急活怎么办？这不是长久之计。”

亚通出租车公司一名负责人也坦承，这只是应急之举，长远来看，还是得解决小区充电的问题。他说：“希望政府能出台一些配套措施和文件，推进这个事。”

“快充”桩布局同样不足

小区装不了，奚师傅又通过“12345”建议，能否在小区西侧湄洲路上设几个公共充电桩，供出租车就近充电。对此，崇明区交通委回复：“将来会解决。”

实际上，令出租车司机们烦恼的，并不仅有小区充电的问题。随着崇明出租车的全面切换，供临时充电用的快充桩同样捉襟见肘。

记者找到了6月28日第一批开上纯电出租车的高师傅。两周的驾驶，他已经基本熟悉纯电出租车的特点。他给记者算了一笔账，他居住在靠近隧桥出口的五滧村，充电桩也装在了五滧。由于崇明出租车司机大多数都在南门交通枢纽区域排队等生意，没换纯电车之前，他每天往返五滧和南门做生意。更换纯电车后，问题来了。五滧和南门之间距离35公里，纯电出租车的续航中，必须扣除70公里用于往返家里。而车辆的标称续航能力是400公里，实际多少打点折扣，再算上开空调的损耗，最终能用于运营的仅200多公里。“生意稍微多一点，下午两三点电就没了。”

△高师傅展示的充电记录显示，纯电出租车下午必须“快充”一次才能满足全天的营运需要。

高师傅向记者出示了手机上的充电记录，记录显示，7月6日和8日下午，他分别为车辆快速充电一次。每次大约10余分钟，花费30元，可以多开100多公里。在哪快充？高师傅称，他综合各种因素，选择了翠竹路上的崇明区行政服务中心快充站，“那里有8个快充桩，一般随去随充。”快充结束后，高师傅再驾车返回南门枢纽做生意。

高师傅认为，崇明目前的公共快充站配置更多考虑的是新能源车主在上班、办事、购物等环节的充电方便，并未为出租车运营进行考虑。在亚通出租车公司，记者看到一张崇明地区的公共充电站统计表，算上目前在建的，崇明地区共有157根公共快充桩，分布在20余个充电站。以南门地区为例，充电站均设在了百联商业中心、行政服务中心等处。记者随后前往出租车排队集中的南门港码头口、八一路步行街附近察看，发现均无快充站。对出租车司机来说，无法实现等生意之余快速充电，感到不方便。

△南门交通枢纽旁，崇明出租车正在排队候客。司机们建议，在后侧的空地处安装一排公共充电桩，以便于出租车边候客边充电。

崇明亚通出租车公司和司机均呼吁，崇明区政府对于纯电车辆的普及应该有个顶层设计，并出台一系列政策和措施予以保障。当务之急，一方面应尽快协调相关小区，配合充电桩的安装，方便司机充电；另一方面，应在出租车集中点，加快公共快充桩、出租车专用快充桩的建设。眼下，申城市区已在试点推广纯电出租车，崇明区将如何解决充电问题，也能给市区提供经验借鉴。

题图：崇明的纯电出租车。