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国家新政让卡车“插上翅膀”,从德国开到中国长三角只要12天
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来源:上观新闻 作者:王力 2019-07-11 19:39
摘要:国家的贸易便利化政策带来了新商机,让卡车“插上翅膀”。跨国公司、央企、民营企业,无论公司规模大小,都能享受到新政策的红利。

近期,物流公司中欧卡航旗下的货运卡车“提速”了,从德国、比利时、荷兰等地出发,穿过波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦等国,抵达1万公里之外的中国长三角地区只要12天,比之前减少3天。

第一辆“提速”后的卡车装载着霍尼韦尔公司近20吨货物,于6月14日从德国西部城市洛特出发,并于6月26日抵达霍尼韦尔位于苏州工业园区的仓库。

一般来说中欧之间货物走空运,从货主仓库抵达客户仓库需要8至10天左右,而现在卡车的效率越来越接近飞机。

6月26日晚,卡车抵达霍尼韦尔公司位于苏州工业园区的仓库

国家新政落地,让卡车“插上翅膀”

卡车“提速”当然不是靠司机踩油门,中欧卡航创始成员胡荣毅介绍,公司在各个环节都进行了优化,比如在德国、比利时、荷兰等国建立了分拨点,用自有短驳车第一时间提送货物,以及在沿途6个国家的边境交界处设立服务站点,协助司机快速过境等。但最重要的是,公司开发了一套通关系统,直接对接中国海关,可7*24小时进行移动式通关。

通过这套系统,只要有WIFI,企业就能提前报关缴税,卡车通关时,海关人员核验货物后即可放行,最多只需半天时间。在此之前,企业必须在海关大楼固定的办公室里,用固定的电脑才能完成报关和缴税,一般需要1至2天时间。

巨大变化的背后,是国家贸易便利化政策的落地。2017年,国家海关总署开放海关预录入系统,面向企业、个人、机构等提供进出口报关、行政审批网上受理等海关政务服务。新政策出台后还需要有人第一个吃螃蟹,让政策从理论走向实践,中欧卡航便是第一批尝试者。由于没有经验可以借鉴,各地海关数据、通关流程标准又不同,企业自主开发的信息化通关系统需要一个个去对接、修改、调试。中欧卡航耗时1年半,才实现与全国所有热点关税区、重要口岸海关部门进行全天候数据交换。

“中国海关管理严格,移动式报关在以前是不敢想的事,近两年国家的贸易便利化的政策确实很多,我们相当于让这些政策得到了实施。”胡荣毅说。

一辆卡车的装载量相当于两个标准集装箱

新政策带来新生意

在1年多以前,货运卡车往来于中欧之间还是件不可思议的事,如果没有国家的好政策,中欧之间卡车运输也无法成为一桩可盈利的生意。

2016年7月5日,我国加入《国际公路运输公约》(简称《TIR公约》),成为第70个缔约国。加入《TIR公约》后,中国海关总署与国际道路运输联盟多次协调对接,确定了霍尔果斯等6个口岸为TIR运输试点口岸,并于2018年5月正式启动实施。货车在国内口岸办结海关手续后,途中经过缔约国时可直接通关,节省了关口人员开箱检查和企业方缴纳巨额过境保证金耽误的大量时间。

软件有了硬件也要跟上,2018年8月,“欧洲西部——中国西部”公路全部打通,这条公路东起中国连云港,西至俄罗斯圣彼得堡,与欧洲公路网相连,途经中哈俄三国数十座城市,总长8445公里。新路开通不仅缩短了货运卡车开行的路程,而且平整的高速公路既没有等红绿灯的烦恼,也避免了因道路颠簸造成的货物磕碰。

长三角地区经济发达,跨境贸易往来频繁,特别是近几年,“一带一路”沿线的货运需求越来越大,胡荣毅等资深物流人敏锐地发现了新政策带来的机遇。2018年8月22日,公司经营的第一辆卡车从德国斯图加特出发,于8月29日晚到达中国新疆霍尔果斯口岸,换车后直送苏州。当时‘双西公路’还属于试运行阶段,没人跑过这样的线路,霍尔果斯口岸的海关也是第一次遇到欧洲直达苏州的货运卡车。由于一切都还处于探索阶段,因此报关就耗费了近4天时间,而现在,企业与海关都已运作成熟,有了丰富的经验。

今年春节期间,中欧卡航已实现每次发车都能盈利。随着业务量的提升,以及各环节的优化,卡车单次运输的运营成本还在不断下降。

两位驾驶员24小时轮流驾驶,驾驶舱座位后面的小床便是他们休息的地方

减少3天带来质的变化

路上时间减少3天,对于企业来说意味着什么?霍尼韦尔相关物流负责人石明磊介绍,这3天时间往往意味着企业能否接下订单。“比如有的客户要求13天后送货上门,那原来我们只能走空运,但空运一般要协调舱位,时间存在不确定性,如果全部包机运输,企业需要付出不少额外的成本,很不划算。如果货物再卖贵一些,那客户可能就改变主意不下单了。”

此外,时间缩短了意味着存货周转加速,资金回笼加快,这对于企业来说也至关重要,因此运输时间减少3天可以视为质的变化。

霍尼韦尔公司此前已经多次尝试与中欧卡航合作,当时货物从欧洲运至中国的时间稳定在15天左右。中欧之间,货物空运需要8至10天,铁路需要20天左右,海运需要35天以上,缺少2周左右送达的运输工具。卡车填补了这一空白,而且价格只比铁路贵一点,比空运便宜30%左右。“作为500强企业,我们敏锐地意识到卡车可以成为一种有效补充,降低公司的物流成本,让企业更好地管控库存和资金流。接下来,我们计划更多利用卡车将中国工厂生产的产品送往欧洲,加强产品的交付能力,实现东方服务全球的目标。”石明磊补充。

对于中欧卡航来说,胡荣毅表示,时间减少了20%后,卡车运输的成本也降低了10%至15%,散货拼车运输价格已接近铁路水平。而且从德国等国家到中国长三角地区的时间稳定在12天,意味着欧洲全境到中国全境的卡车运输时间也能控制在15天以内,卡车竞争优势的覆盖范围变得更广。

整车货物如果走空运,需要2架次飞机,而且货物需要更复杂、昂贵的包装保护,很不划算

一年为企业节省百万元以上

中欧之间的卡车运输业务刚推出时,许多企业不了解国家的新政策,因此对这一新业态持怀疑和观望态度,即使合作也是小心翼翼地由少及多地尝试,但很快人们便发现新政策和新业态给企业带来了实实在在的好处。

美国OPW石油设备公司在全球许多地区都有业务,今年年初,公司位于苏州的工厂开始与中欧卡航合作,经统计,一季度该厂通过卡车从瑞典运送了近40吨货物至中国,相比以前采用空运模式,运费节省了近16万元。原本OPW苏州工厂中欧之间的货物往来70%选择空运,30%选择海运,现在卡车运输占50%,空运占20%,海运占30%。相关负责人预计,今年该厂物流费用可节省100万元以上。

石明磊也根据下半年的货运计划进行了估算,预计他负责的霍尼韦尔工厂全年节省物流费用200万元左右。

车上装载着霍尼韦尔从欧洲运来的工程设备燃烧器,总重近20吨

现在,越来越多的企业主动上门咨询,已和中欧卡航签约合作的500强和行业龙头企业也超过30多家。胡荣毅担心的已不是如何拓展客户,而是如何将中欧之间往返的卡车航班安排好,保证每趟往返能衔接上。成立之初,中欧卡航每周在欧洲和中国各安排两个班次,每次发车1至2辆,如今,最多5辆车一起出发。公司下一步计划加密班次,每周安排三个班次。频次高了,客户的准入门槛也降低了,100KG的货物也能拼车运输,这让更多小微企业享受到国家贸易便利化政策的红利。

随着业务的发展,原先购买的20辆卡车早已满足不了客户需求的增长,公司又增购了10辆卡车,并引入许多战略合作伙伴的车辆,一起把生意做大做强。记者了解到,除了长三角地区的中欧卡航,国内外也有一些其他企业看到了这一领域的机遇,进入卡车跨境运输市场。

今年4月底“一带一路”国际合作高峰论坛在北京召开,国际道路运输联盟秘书长布雷托受邀参会,他表示,国际道路运输联盟与中国海关总署共同推进《TIR公约》在中国落地实施,使公路运输成为中欧之间除航空、海洋、铁路之外的“第四物流通道”,对“一带一路”沿线贸易的发展“功不可没”。

6月25日起,海关总署在前期试点的基础上,全面实施《TIR公约》,这又给跨境公路运输带来了更多可能性。中欧卡航便有计划在未来开拓东盟市场,服务更多进出口企业。


栏目主编:徐蒙 文字编辑:王力 题图来源:采访对象提供
图片摄影:作者 摄
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