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汉堡900多当地企业与中国贸易频繁,每周集装箱货运班列就有近240趟
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来源:上观新闻 作者:李蕾 2019-06-13 15:11
摘要:汉堡,是中国通往欧洲的门户,也扮演着“一带一路”中欧海陆枢纽的角色。

汉堡,是中国通往欧洲的门户,也扮演着“一带一路”中欧海陆枢纽的角色。日前,汉堡市经济、交通与创新部部长以及汉堡港务局相关人士来到上海,与上海在智能交通创新方面做了进一步的交流。

汉堡与中国贸易往来旺盛

自2016年以来,中国成为了德国最重要的贸易伙伴;2018年,中德双边贸易总量达1993亿欧元。汉堡与中国的贸易往来十分旺盛。目前,超过550家中国企业在汉堡落户,这一数字比其他任何欧洲城市都多。此外,900多家汉堡当地企业与中国有贸易往来,并在汉堡处理其整个欧洲市场的对华进出口业务。在汉堡从事科技创新的企业也十分活跃。比如,2018年春天,中国快速充电桩专家智充在汉堡建立其欧洲总部;北京的华谊嘉信以1.48亿美元收购了汉堡当地一家IT开发商。

汉堡港是重要的世界贸易港。汉堡市经济、交通与创新部副市长韦斯特哈格曼介绍,2018年,汉堡港年吞吐量为1.351亿吨,其中包括870万个标准集装箱,使之成为欧洲第三大港。汉堡港不仅是德国最大的海运港口,同时也是最大的内河港,并且还是铁路和公路物流的大型转运中心。

而今,中国经由汉堡港转运的货物占据了中德间贸易的半壁江山。汉堡港营销协会主席马特恩介绍,2018年,汉堡港往来中国的集装箱吞吐量约为260万标准箱,约占汉堡港全年总吞吐量的三分之一。此外,汉堡与中国之间直接的货运班列数也在稳步上升。目前,每周有近240趟集装箱货运班列往来与汉堡与中国之间。

易北河加深拓宽以降低运输成本

日益增多的贸易往来,使得改善汉堡港的需求愈发迫切。

汉堡港周围海域需途径长约100公里的易北河河道才能到达汉堡港,这条水路往往是世界上的大型货轮必经的一段水域。因此越来越多的大型货船、超大型货船停靠汉堡港,使得进一步改善易北河河道的需求越来越旺。

在运输过程中,非常重要的是一个成本问题。汉堡港务局局长迈尔介绍,如果从亚洲发送一个货物到欧洲,在海洋上运输的成本只占总物流成本的20%,另外的80%的运输成本是到港后的陆路运输。因此,如果大型货船能够尽可能靠近内陆地区,那么它的运输成本将降低很多。正在进行的易北河加深拓宽工程中,其中的PASSING BOX的长度是8公里,将可以使两个大型货轮双向通行,预计这一工程将于2019年底完成,而整个易北河的加深拓宽工程计划于2020年底完成加深工程。

伊恩思表示,正在建设中的易北河河道加深加宽项目也将为汉堡港在未来带来更多的机遇,并进一步巩固汉堡港作为中国“一带一路”重要伙伴和物流枢纽的地位。

尝试智能交通创新

交通方面,正在不断尝试智能交通创新。

汉堡港是欧盟的5G测试区域,在这一方面,和上海的港口有很多交流,这将成为汉堡港未来成功的一件重要事件。

除此之外,6月21日左右,汉堡将在市中心将开设一段长8公里的自动驾驶测试路段,这一路段并不是封闭的,而是开放的,也就是和一般正常情况的路况是一样。目前,汉堡港港区新城区域内已有3公里的公共交通自动驾驶测试区域,重点是车辆与基础设施之间的信息交互。比如,如果遇到雾天、霜冻天气,路面下的传感器会自动提醒;路面拥堵的话,会有提醒并推荐躲避拥堵路线。

上海和汉堡是友城。上海港是世界上货物吞吐量最大的港口,上海港也在不断地尝试创新。未来,汉堡将与上海在更多的交通创新领域进行交流,比如,交通数据信息交互、港口智能交通、智能交通基础建设、自动驾驶、5G在港口中的运用等等。其中,自动驾驶的探索、测试我们不仅仅测试车辆,而将更注重车辆、基础设施、环境、信号灯、路况之间的信息交互、数据分析处理。预计在2021年,移动终端的信息交互也有望上线。

栏目主编:任翀 文字编辑:任翀 题图来源:视觉中国 图片编辑:雍凯
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