今早7时，北京首条自行车专用路开通。许多市民和骑行爱好者提前齐聚这里，迫不及待地想体验一把。

自行车专用道特别设置了潮汐车道。

自行车专用路起于昌平区同城街与文化路交叉路口，沿地铁13号线北侧布线，向西跨越回龙观、龙泽地铁站以及京藏高速、龙域东一路；继而下穿京包铁路，沿龙域环路北侧及西侧绿地至西二旗北路；终于海淀区后厂村路与上地西路交叉，与现况自行车系统相衔接，长度6.5公里。其中桥梁段长2.72公里，路基段长2.74公里，道路改造段长1.04公里，沿线设置进出口8处、养护工区1处、服务区1处，结合出入口分散设置驻车区。

市民在龙泽地铁站出入口，准备推行上桥，进入自行车专用路。

“我想给这条路起名蜿龙”

市民李先生家住文华东路龙跃苑小区，距自行车专用路起点仅400米。“从回龙观到西二旗这条路我走了13年。”李先生原工作单位位于西二旗软件园，距自行车专用路终点前行1公里多。虽然已离开西二旗工作，但他对这条通勤路线充满着感情。早晨8点刚过，李先生已经骑行了一个来回。

李先生曾尝试过各种交通工具上下班：坐地铁、开车、甚至走着。坐地铁太挤，开车太堵，后来他索性步行上班，还能锻炼身体。步行通勤时间大约在50分钟，开车堵起来也要45分钟。但在夏天步行上班，衣服都湿透了，走了两个星期后，他又回归到坐地铁、开车。

自行车道与机动车道完全分离。

“今天骑了一圈，心旷神怡”，李先生说，“自行车专用道起到了分流的作用，驾驶机动车的市民有可能减少，机动车道也将不再拥堵，地铁也能不再拥挤。这个设计非常合理，这种自行车专用道理念应该在其他的城市提倡推广。”

李先生还为自行车专用道起了名字，名为“蜿龙”。他说：“回龙观地区的小区基本都有“龙’字，这条自行车道就像一条蜿蜒的巨龙，盘旋在回龙观和西二旗之间。” 

“路上骑过来有些晒”

市民崔女士家住回龙观新龙城小区，7月份起她将要在西二旗上班。今天她特意从新龙城小区骑行至文化路的起点，再沿自行车专用路骑行至西二旗北路终点，再折返回来，从龙泽地铁站出口回家。

“19分42秒。”崔女士精确计算着全程骑行时间，“有一段骑行的下坡路，坡不陡，不费力，觉得骑车还是挺快的。”自行车专用路在设计时，最大纵坡仅为2.1%。

跨越京藏高速后，一段蜿蜒的坡道。

在龙泽地铁站的出入口，因为架设了桥梁，还特意设置了自行车助力装置。记者也亲身体验了一把。在上坡时，可以将自行车放在助力装置的卡槽上，通过机电设备助力，能够轻松将自行车推上桥梁。在下坡时，除了可以在正常自行车道上刹车推行，还可以将自行车推入带有阻力装置的卡槽内。自行车在下坡路被推入卡槽后，可以自主保持完全静止，极大地提高了推行的安全性。

市民在体验自行车助力装置。

同时，崔女士也为自行车专用路提出了建议，“如果满分10分，整体骑行体验我打8.5分吧。主要是这段路没有遮阳棚，没有树木，路上骑过来好晒呀。快到西二旗终点时，有一段小树林，稍微凉快一些了。”

其实，很多市民也发现了这一问题。记者沿路发现，自行车专用路两旁已经种植了植被，只是树木较小，还未能起到遮阴效果。还有市民提议，如果能像马拉松比赛路一样，每个一段距离加设喷雾装置，将会是一种好的降温和防晒方式。

“用起来就能找需求点和薄弱点”

市民王先生已退休在家，今早特意来自行车专用路感受了一下。“今天体验特别好，这条路为上班的人提供了方便，也为我这样退休的人提供了骑行锻炼的场地。但是这是新生事物，管理者和骑行者都要有个摸索的过程，随着使用就能找准需求点和薄弱点了：比如今天各个出入口有很多警察和协管，道路上自行车非常有序。今后怎么保证电动车能不上自行车专用道，这是个问题。” 

他在骑行过程中，还特意去服务区看了看，“我开始以为是汽车高速服务区的迷你版，后来发现只有正在修建的厕所和展板。”实际上，自行车专用路的服务区还有预留，未来也许会有直饮水等装置。也有市民提议，如果在服务区设有阳光早餐等便民服务设施会更好。

服务区正在修建的公共卫生间。

记者还发现了在每个出入口都有自行车驻车区这一大亮点。轻巧美观的停车架、智能化立体停车位，为市民的出行提供了极大方便，也一改往日自行车停靠聚集区的混乱场面。

市民在自行车驻车区体验升降停车位。