对于一座超大城市，新能源车应用推广，说易也难。本质上，新能源车相当于一张覆盖市域范围的物联网，人、车、网合一无缝。这张物联大网的形成，往往是从“局域网”开始串联并联的……

应用场景很红很炫酷

上海交通大学拥有五大校区，尤其是闵行校区，校区面积达5500亩，是沪上乃至国内最大的单一校园之一，由此也成为智能交通、电动车分时共享、移动互联网用车的天然试验田。

红遍校园的“小红车”EN-V 2.0。徐瑞哲 摄

上海交大机械与动力工程学院的张老师，经常奔波于教室、实验室、会议室之间。为方便校内交通，张老师通过预付会员费的方式，成了通用EN-V 2.0车辆租赁业务的会员。

如今，机动学院楼后就设有“小红车”EN-V2.0的租赁点，外出参加会议的张老师可以及时、准确找到车位。找到车辆后，他用车辆感应卡扫一扫车尾后窗的感应器，开启车门并开始计费。上车后，也不需传统汽车的钥匙发动，按动方向盘旁的启动键就能启动车辆。他将按钮旋至所需档位，上路了。

“小红车”EN-V 2.0在行驶中。徐瑞哲 摄

从刷卡、上车、启动、行驶，仅需约30秒时间，而最高车速被控制在30km/h，无需担心校园内超速问题。

行至位于交大智能电网大楼的另一租赁网点，张老师按键结束租赁，下车关闭车门，计费结束——完成了一次EN-V 2.0分时租赁。同时，车辆也在此进行充电、维护等。

这种新兴的校园交通模式，为像张老师一样奔波于校内的教职工、大学生出行提供了极大便利。它与交大闵行校区综合交通系统中的自行车、汽车、公共巴士一起，服务师生出行。

最大单一校园试验田

从点到面，新能源车的网络正在上海交大成形成熟。截至去年底，全国88座城市申请了新能源汽车应用推广任务，其中上海市不少于13000台，上海交大正是应用推广承担方之一。

兵马未动，粮草先行。早在2011年，上海交大就由学校产业技术研究院牵头，组建电动汽车示范网。时至今日，从徐汇校区钱学森图书馆到致远游泳馆，从闵行校区行政大楼到航空航天学院，从机械与动力工程学院到产业技术研究院，全校已建成约200根充电桩，并计划在闵行采用分布式建设方式，使闵行校园达到桩与桩的平均间隔仅250米左右。

工作人员在用平板电脑管理电动车。徐瑞哲 摄

上海交大机械与动力工程学院汽车工程研究院副院长、汽车电子国家工程实验室副主任殷承良教授表示，学校还将充电桩作为自助还车点，在校内尝试分时租赁以分钟作为计费单位。租车用车时，会员在充电桩刷卡，车辆停止充电；一打开车门，车辆便告启动；还车时，会员关好车门，将充电枪插入充电桩，再次刷卡后车辆又开始充电，还车结束。

这些新能源车友会员可通过手机APP、网页APP甚至微信公众平台进行车辆预定，查询可用车辆位置；而同时，管理人员也可以通过手机对运行车辆进行管理。

有了这些“上网点”，师生选用新能源轿座驾的积极性被显著调动。据不完全统计，截至上学期，校内个人采购超过135台新能源车；而可供分时租赁的共享车辆突破了60台，率先示范的就包括上海通用生产的十多辆EN-V 2.0新车型。截至今年3月底，车辆租赁次数超过2万次，最近3月每月平均租赁次数在5000次。

校内样本，校外溢出

在自家校园形成样本，还要取得外溢效应。目前，上海交大与中国北斗成立合资公司，共建上海北斗交大新能源汽车服务公司，车辆分时租赁示范实现公司化负责管理和运营。2015年10月，投放面向闵行校区的25辆微型电动汽车，规划了不少于10个分时租赁服务点；今年，租赁网点将超过30个，运营车辆预计超过500台。

活跃校园的另一款交大北斗新能源车。徐瑞哲 摄

同时，按照国家规定，新能源汽车示范单位需要建立监控中心，上海交大和嘉定汽车城一起，成为上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心的发起人，负责用车大数据的存储、挖掘与处理。目前这一新能源车辆的头脑平台，车辆监控能力超过1万台，2016年可达5万台。

新能源车独特的车身彩绘图案。徐瑞哲 摄

对于目前上海交大探索的新能源车分时租赁模式，上海市交通电子行业协会、上海车联网与车载信息服务产业联盟秘书长屠传奇认为，这一前景令人振奋。“国家目前正在大力推广新能源车，也在探索未来智能交通发展的新模式。分时租赁不但能有效缓解车辆拥堵、在市民中推动新能源车的使用，还引进了‘互联网+’理念，让大家能够普遍享受作为公共资源的新能源车带来的便捷和高效服务，未来有非常广阔的发展前景。”

题图来源：徐瑞哲 摄