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追问 | 上海500米内公交站点覆盖率全国排名第二,但为何公交出行步行距离最长?
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来源:上观新闻 作者:任翀 2019-04-25 20:10
摘要:公共站点的衔接问题仍需改善。

近日,高德地图联合中国社会科学院社会学研究所、城市公共交通智能化技术实验室、未来交通与城市计算联合实验室等单位共同发布《2019年第一季度中国主要城市交通分析报告》(以下简称“《报告》”)。在这份《报告》中,关于上海的公共交通状况有一组数据看起来有些矛盾:在全国主要城市中,上海500米内公交站点覆盖率仅次于深圳,排名全国第二,这意味着在上海,包括轨道交通、公交车等公共交通工具站点的密度非常高;可在超大型城市中,上海公交系统平均步行距离和换乘距离均为最大,单次公交出行的步行距离超过1031米,这一数字也超过特大型城市。

 

明明公共交通站点到处都是,为什么公交出行步行距离还那么长?

 

《报告》撰写组分析,这反映出上海的公共交通布局有不完善之处。

 

第一个问题是,包括上海在内的超大、特大型城市虽然500米站点覆盖率普遍高于大中城市,但实际500米步导可达性要明显低于大中城市。调查发现,超大型城市500米步导可达性平均为84.7%,上海市的500米步行可达性在超大城市中还是最高的;但是,特大型城市500米步导可达性平均为85.8%,大中城市500米步导可达性平均为90.7%。

 

所谓“步导可行性”,用通俗的话来说,就是“看得见并能走得到”。在上海这样的特大型城市中,虽然公交站点网点很密集,但有些站点设置受外部影响较大,很难完全按出行需求设置,这就造成了实际可达性较低。

 

举个例子:很多乘客会有这样的体会——站点就在四车道或六车道的马路对面,直线距离不过几十米;但想要真正到达,如果没有斑马线,就意味着需要绕行,有时甚至要翻越过街天桥。这就造成直接线距离与实际步行距离存在明显差异,即便公共交通站点密集,也难以缩短人们的步行距离。

 

第二个问题是,不同公共交通工具的衔接距离较长。比如,乘客乘坐了轨道交通后,需要换乘公交车,但两者的站点距离较远。要知道,轨道交通周边是否有公共汽车站点能直观判断相互衔接的便捷度,也会直接影响乘客使用公共交通出行的步行距离。《报告》通过对各主要城市轨道交通站点150米内有公共汽车站点数量、轨道交通站点出入口的数量等进行了比较,得到城市轨道交通衔接率。从结果看,在超大型城市中,深圳排名第一,北京第二,上海排名中游,重庆衔接率相对较低;在全国主要城市排名中,南宁排名第一,上海排名第十。

 

专家分析指出,这与不同城市轨道交通发展的历史也有关系,部分大中型城市地铁建设起步较晚却发展迅速,站点设计较为合理,衔接率较高。例如,南宁、昆明的轨道交通站点衔接率均超过90%,达到全国领先水平。

 

第三个问题是,上海公共交通系统中的“最后一公里”问题还未完全解决。出发点到站点、站点到目的地之间的步行距离仍旧较长。

 

《报告》撰写组认为,上海公共交通基础不薄,但可以进一步优化提高。其中,共享单车的出现有利于解决“最后一公里”问题,对于共享单车数量较少的区域,可以通过微循环公交接驳,以减少出发地、目的地和站点之间的距离。同时,可以利用定制公交的方式减少中途换乘次数,帮助通勤人群缩短公共交通出行的步行距离。适当调整公共站点的位置,推动“看得见并走得到”,以及不同公共交通工具站点之间的衔接,也有利于解决步行距离较长的问题。

栏目主编:任翀 文字编辑:任翀 题图来源:东方IC 图片编辑:雍凯
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