波音第二次面临新机型全球停飞的窘境——2013年，波音787飞机的锂电池被发现存在问题，当时波音也遭遇了全球停飞。不过锂电池事件并未造成人员伤亡，停飞涉及的飞机也只有50架。但这一次，两起事故已经造成346人死亡，停飞涉及的飞机有371架之多。

锂电池事件后，日本、波兰、印度等国家的航空公司纷纷要求波音公司就停飞的损失进行赔偿。特别是日本航空公司，希望得到现金补偿，而不是波音公司给的购机折扣。日航方面表示，停飞期间机票等收入减少65亿日元，维护保养费等开支也增加了26亿日元。此外，印度航空也打算向波音索赔至少20亿卢比。

不过最终赔偿结果媒体却很少报道，有业内人士指出，一般来说这类赔偿条款都是双方的商业秘密，最多也是知情人士私下透露少量信息，官方不会表态。

如果两起事故的调查显示，飞机出事确实是因为波音的新系统，而不是人为因素，那各家航空公司完全有理由向波音提出索赔。

目前，已经有航空公司向波音公司提出索赔——廉价航空“挪威航空公司”的创始人和首席执行官比约恩·肖斯宣布，挪威航空将要求美国波音公司赔偿因停飞波音737-8型飞机所造成的损失。肖斯通过社交媒体发布声明说，公司新买的飞机被迫停飞，“由此产生的损失不应由我们来承担”，而应该由飞机制造商来买单。据报道，挪威航空有163架飞机，其中18架为波音737MAX8。

除了赔偿外，波音737MAX系列的订单也已受到影响，据外媒报道，受埃塞尔比亚航空波音737MAX 8坠毁事件影响，印尼狮航计划取消220亿美元的波音订单，并改买空客飞机。

波音和空客是全球民航工业的两大巨头，几乎垄断了民航飞机市场。不过在竞争中，波音又占据上风，最新财报显示，波音2018财年净利润为104.6亿美元，是空客33亿美元净利润的三倍还要多。本次事件造成全球波音的信任危机，最大的赢家或许就是空客了。除了空客以外，庞巴迪、巴航工业、航空工业、中国商飞获益或许有限，毕竟在从同类机型来看，只有空客可以大规模量产。

波音最新发布的公告称，公司仍对737MAX的安全性充满信心，不过出于谨慎和为了让客户安心，公司已建议美国联邦航空局暂时停止整个全球371架737 MAX飞机的运营。 这份公告公布的时机有些微妙，是在美国总统特朗普和美国联邦航空局宣布紧急停飞737MAX8和MAX9以后，而不是之前。

根据民航资源网的数据，中国停飞的787MAX8飞机数量为96架（包含租赁的飞机）。此外，根据2019年1月份民航资源网统计的信息，2018年国内客机规模达到3457架，本次停飞飞机数量约占国内客机总量的2.77%。虽然这一比例不算高，但对于航空公司来说，停飞每分每秒都会带来损失，部分航线也因为难以调配运力而取消。

从资本市场的反映来看，2013年波音锂电池事件后，涉及到飞机停飞的航空公司股价纷纷大跌。反观这一次，国内相关航空公司的股票不跌反涨，3月14日在大盘下跌的情况下全部收红，这似乎说明资本市场并不认为停飞事件会在财务层面给各家航空公司带来较大影响。

出于对旅客安全的绝对负责，中国第一个宣布停飞787MAX8，不过在民航局的申明中并没有提到同样可能存在安全隐患的787MAX9，这是因为目前国内航司还没有运营787MAX9飞机。根据飞机交付数据统计网站planespotters的统计信息，波音已交付787MAX9在全球范围共有30架左右，第一个拥有这一机型的是泰国狮子航空，其他拥有787MAX9的客户分别是美国联合航空、冰岛航空、巴拿马航空、土耳其航空和迪拜航空。