此次马航客机被击落事件令人震惊。不过回溯历史，民航客机被击落事件并不在少数。目前可查到详细记录的此类事件，最早是上世纪五十年代。在当时冷战格局以及地区争端频发的大背景下，不少民航客机成了无辜牺牲品。

1952年6月12日，483战斗机飞行团的米格－15在波罗的海上空击落了一架瑞典的SIGINT DC-3，机上人员全部死亡；1953年3月17日，一架英国航空公司的维克斯VC.1在柏林附近被米格-15击落；1953年10月：瑞典一架DC-4客机被以色列战斗机击落，造成客机上35人全部遇难；1954年7月23日，一架香港国泰航空公司道格拉斯C-54客机在南海上空遭中国空军拉-11击落，19名乘客和机组乘员中10人死亡9人获救；1955年7月：以色列一架L-149客机被保加利亚战斗机击落，造成客机上57人全部遇难。

误闯禁区

有些被击落的民航客机，实属“误闯”。1973年2月21日，利比亚阿拉伯航空公司的第114次航班（波音727机型）从的黎波里起飞，目的地是埃及首都开罗。当客机飞到埃及北部地区接近开罗的时候，突然遭遇特大风暴，飞机偏离航向，飞进以色列国防军占领的西奈半岛上空。按照以色列国防军参谋长的命令，以色列两架战斗机将114次航班击落在距离埃及实际控制领土仅一分钟之差的大漠里，108人死亡，5人生还。

1978年4月20日，大韩航空波音707-321B在从法国巴黎飞往韩国汉城途中误入苏联领空，在摩尔曼斯克空域被苏联空军苏-15使用2枚导弹击中后迫降，109名乘客和机组成员中有2人死亡，苏联指责该机闯入军事基地密集的摩尔曼斯克地区意在刺探。幸存乘客获释后，苏联政府向韩国索取十万美元的“照顾费”。

和马航一样悲催

MH370事件未了，又出了MH17事件，马航今年着实够悲剧。不过，同样悲催的航空公司还有七十年代的罗德西亚航空公司。1978年9月3日，该公司一架维克斯子爵客机，在津巴布韦卡罗伊被当地人民解放军萨姆-7肩扛防空导弹击落，机上56名乘客和机组人员中有38人在迫降时死亡，另有10人在地面被袭击者枪杀，8人生还。

过了半年不到，1979年2月12日，又是罗德西亚航空公司，又是维克斯子爵客机，又是在津巴布韦，又是被当地人民解放军的萨姆7肩扛防空导弹击落，机上59名乘客和机组人员全部遇难。

事故责任推诿，原因成谜

在军事交火地区被击落，往往事故责任和原因分析都困难重重，交火双方很容易互相推诿扯皮。

1980年6月27日，意大利Itavia航空DC-9客机在从博洛尼亚飞往巴勒莫途中坠毁，其坠毁原因一直是意大利航空史上的谜团。有一种论点是坠机由炸弹爆炸导致；还有的认为这架飞机是军方空中交火的牺牲品，本来瞄准的目标可能是一架利比亚飞机。但法国、美国和北约组织均否认了当晚有任何军事行动。2013年初，意大利最高刑事法庭近日判定，1980年的这起案件，有足够证据证明是被导弹所击落。

1983年9月1日，一架大韩航空公司的波音747-230B客机从纽约肯尼迪机场飞往韩国汉城（今首尔）金浦机场途中，在萨哈林岛附近海域上空被苏联防空军的苏-15使用R-60导弹击落，机上269名乘客和机组人员全部遇难。韩国和美国表示该机因导航故障偏离航线误入苏联领空，而苏联声称该机以民航机为掩护蓄意偏离航线执行间谍任务。美国众议员拉里•麦唐诺（Larry  McDonald）也搭乘这架班机，原定前往汉城参加美韩共同防御条约签订30周年纪念仪式。

更可能被击落区域

相对来说，那些有长期领土争议、或是地区交火频繁的区域，发生此类事故的概率更高些。其中首数中东地区。

1985年9月4日：伊拉克一架安-26客机被反政府武装地空导弹击落，机上52人全部遇难；1987年2月9日，伊拉克一架安-26客机被巴基斯坦地空导弹击落，客机上43人全部遇难。

1988年7月3日，两伊战争将结束之前，一架伊朗航空公司的空中客车A300被美国导弹巡洋舰“文森斯号” 发射的标准2防空导弹击落，客机上的290名乘客全部遇难，包括38名非伊朗人，66名儿童，1名孕妇。当时文森斯号在伊朗水域内。

美国五角大楼当时的调查结论是，美国军舰上的电脑将这架客机误当成了一架伊朗空军的F-14战斗机。伊朗对这一解释一直表示不满。1996年双方达成赔偿协议，1999年伊朗宣布已收到全部1.3亿美元的赔款。

2005年4月21日，伊拉克武装分子在伊拉克首都巴格达以北地区，用火箭弹击落了一架俄罗斯制造的民用直升机，造成机上11人全部丧生，其中包括6名负责保护美国外交官安全的美国籍保镖。据悉，这是自从两年前美军入侵伊拉克以来，伊拉克首次有民用飞机被击落。一个自称“伊拉克伊斯兰军”的组织当天通过网站发表声明宣布对此事负责。

而在前苏联分裂不久的1993年，格鲁吉亚航空公司曾创下连续三天有飞机被击落的最悲惨记录。

当年9月21日，格鲁吉亚苏呼米（今位于俄罗斯扶植的阿布哈兹共和国境内）德兰达机场，该航空公司一架图-134 被南奥塞梯军萨姆-7肩扛防空导弹击落，27人全部遇难；第二天，该公司一家图-154 被南奥塞梯军萨姆-7肩扛防空导击落，机上132人中108人遇难；紧接着第三天，还是在米德兰达机场，格鲁吉亚航空公司的图-154滑行中被南奥塞梯武装的迫击炮击中，1人死亡。

而此次马航客机坠毁的乌克兰，也是事故多发之地。2001年10月4日，俄罗斯西伯利亚航空公司图-154客机在从以色列特拉维夫飞往俄罗斯新西伯利亚途中被乌克兰导弹误击，客机上78人遇难。乌克兰军方事后承认，这是本国S200防空系统演习中误击所致，导弹阵地距事发地点达374公里，这也创下有史以来防空导弹最远击中飞机纪录。

2003年11月，以色列副总理兼司法部长拉皮德透露，乌克兰将向以色列赔付750万美元，平均每位遇难者家属获赔20万美元。但2007年，乌克兰方面又裁定，并无确凿证据证明乌克兰导弹是导致客机坠毁的罪魁祸首。

民航客机如此容易被击中，是否可能采取什么安全措施自我保护？2003年11月22日，一架刚自巴格达国际机场起飞的DHL空中客车A300B4-203F型货机，遭到地面上的伊拉克民兵以肩射式的俄制SA-14地对空导弹袭击。左翼中弹后的DHL货机，在不久之后完全失去液压，无法有效控制飞机上的各种飞行接口，三名机组人员只得靠着调整两具引擎的推力，勉强维持机身稳定并安全降落在巴格达国际机场。

这架DHL货机是有史以来第一架完全失去液压控制却还能安然降落的大型民航机。这起事件促使各国政府与航空产业开始研究在民航机上装置反导弹设备的可行性，以及研发可以完全不靠液压系统，就能安全降落的新技术。

（本文由《报刊文摘》提供，综合摘自新华网、《新京报》、腾讯军事、民航资源网、新浪国际。本文编辑：章迪思 编辑邮箱：shguancha@sina.com）