2月22日上午，一架涂装有天骄航空字样的全新ARJ21飞机（小名“阿娇”）从上海大场机场起飞，并于下午降落在内蒙古呼和浩特白塔机场。这标志着中国商飞正式向第二家运营商交付了首架国产新支线客机ARJ21飞机。

随着首架飞机的交付，根据协议，由ARJ21机型组成的首支国产喷气客机机队将落户内蒙古，而天骄航空也将成为首家国产喷气客机机队运营平台。这意味着，我国商用飞机市场化、产业化发展又迈上一个新台阶。

天骄航空国产机队规模5年内将达25架

天骄航空是由内蒙古自治区人民政府委托内蒙古交通投资（集团）有限责任公司出资组建的国有航空公司，于2018年3月30日被中国民用航空局批准筹建。同年年10月15日，天骄航空即与中国商飞公司在北京签署了ARJ21飞机购机协议。

未来，天骄航空将以呼和浩特白塔国际机场为主运营基地，计划5年内机队规模达到25架，将全部由国产飞机组成。

据悉，天骄航空与ARJ21飞机的“缘分”始于2018年3月的一次航线展示飞行。在这次展示飞行中，ARJ21飞机圆满完成了“呼和浩特<=>乌兰浩特”往返航线运行，这也是该型号飞机投入市场运营后首次回内蒙古地区飞行。

一直以来，内蒙古都是ARJ21飞机高寒试验试飞的主要基地，处在试飞取证阶段的ARJ21飞机就曾于2010年1月首次飞抵内蒙古呼伦贝尔机场，开始了跨越几个冬季的高寒试验试飞，并于2014年1月全面完成试验任务，充分验证了飞机在极端寒冷条件下的安全飞行品质和正常运营能力，为飞机取得型号合格证奠定了坚实基础。2017年4月，ARJ21飞机又再次来到内蒙古锡林浩特机场，开展大侧风地面试验等一系列设计优化试验试飞。

天骄航空表示，ARJ21飞机显著的高寒、高原性能，能够适应我国中西部机场起降条件和复杂航路越障要求，与内蒙古航空市场高度契合。“我们十分荣幸能够成为首家纯ARJ21飞机机队运营商，相信ARJ21飞机在内蒙古有着广阔的市场前景。”

除了ARJ21飞机是一款适合内蒙古高寒、高原航线的支线客机之外，天骄航空董事长郝玉涛还表示，ARJ21飞机超出同类机型24%的单座容积也更适合体型高大的内蒙古当地旅客，“并且，支线航空运输能大大缩短公路运输所需时间，为地方经济发展打造一个空中走廊。”

中国支线航空运输发展因“阿娇”而迈上新台阶

中国商飞认为，ARJ21飞机不仅将充实内蒙古航空运输网络的力量，还将助力内蒙古地区支线航空和经济发展，并与地方航空公司共同探索具有中国特色的支线航空发展路径和发展模式。

在“阿娇”与天骄航空携手之前，首架ARJ21飞机已于2015年11月29日交付成都航空，国产喷气客机的市场化和产业化实现“零”的突破。统计数据显示，从第1架ARJ21飞机交付至今，已有11架ARJ21飞机交付成都航空投入运营，安全运送旅客超过27万人次，安全运行超9000小时，并先后开通了成都至上海、长沙、舟山、上饶、温州、临汾、太原等20座城市的航线。

为何中国需要大力发展支线航空？相关业内人士介绍，支线航空运输有助于改善交通通达性，促进地区经济发展，也有助于构建和完善国家综合交通体系。

从地理上看，内蒙古自治区由东北向西南斜伸，呈狭长形，东西直线距离2400公里，南北直线距离1700公里，跨越东北、华北、西北，与八省区相连，与俄罗斯和蒙古国接壤，并且，区内城镇分散且相距甚远，地方中小机场较多。因此，如此得天独厚的条件，使内蒙古成为我国发展支线航空的黄金市场。

近年来，结合自身区位优势，内蒙古的机场建设步伐不断加快。数据显示，目前内蒙古已建成28个民用机场，其中运输机场20个，居全国第一位。2018年1至9月，内蒙古民用机场旅客吞吐量达1714.22万人次。

而发展支线航空又将如何拉动地方经济的发展？业内人士指出，内蒙古在发展支线航空时必须大力发展空港经济，积极鼓励航空航材、电子信息等临空高新技术产业发展。例如，围绕ARJ21飞机在内蒙古的运营，中国商飞公司就将在内蒙古建立“7×24小时”快速响应机制，保障飞机安全平稳运营。

“与此同时，我们还将发挥商用飞机产业龙头引领作用，与内蒙古自治区在飞机维修、人才培养和航材保障等方面开展合作。并且以支线机场为依托，以航空运输业为核心，打造相关服务产业，建成具有重要影响力的空港经济区，推动商用飞机制造业与支线航空运输产业融合发展。”中国商飞公司表示。

继天骄航空之后，2019年，中国商飞还与乌鲁木齐航空签署协议，后者成为国内第三家运营ARJ21飞机的航空公司。乌鲁木齐航空由乌鲁木齐市政府与海航集团有限公司合作设立，是新疆唯一一家本土航空公司。根据计划，乌鲁木齐航空将于2019年年底前接收五架ARJ21飞机。

中国商飞公司表示，未来5年，预计将有超百架ARJ21飞机交付航空公司。