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上海地铁安检不给力?春节查获314件危险品!面对乘客质疑不解,安检员们在想什么?
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来源:上观新闻 作者:邬林桦 2019-02-15 05:27
摘要:“我常和女儿交流:保安也好安检员也好,只要是一份工作,承担着职责,都应该被尊重。作为安全守护者,我们做的事情很有意义。”

“您好,大包小包请配合接受安检。”晚上20时30分许,轨交2、10号虹桥火车站进站口073号安检机机长陈曼曼边说边抬起手臂,示意带包乘客接受安检。穿上制服,带上“机长”袖章,这个稚气未脱的“90后”姑娘已是安检员队伍中的“老兵”。“算上今年,已经5年没回家过年了。”陈曼曼告诉记者,跟往年不同,受“反向团圆”、来沪游客及返程客流高峰的影响,春运至今虹桥火车站一直处在忙碌中。

 

大客流压力直接转化为安检压力,每年春运都是轨交安检查获管制刀具等违禁品的高发期。今年春节从小年夜到年初六,上海轨道交通各安检点共查获314件危险违禁品,其中烟花270发、鞭炮1000响,管制刀具80把以及仿真枪4把。

 

到今年,上海地铁进站安检工作已迈入第9个年头。对于越来越严格的安检措施,很多市民形成了主动配合的习惯,但仍有一些乘客心存抗拒并质疑安检员责任心不强,导致安检工作变成了“走过场”。被“另眼相看”的安检员如何背负质疑开展工作?上海地铁安检工作如何进一步完善?

 

陈曼曼今年春节再次驻守岗位

 

“客流量太大,我们也曾不爽过”

 

随着几班列车驶入虹桥火车站,拖着行李等待安检进站的乘客排满了安检点外的蛇型通道。陈曼曼始终保持着微笑,抬手引导着大家上机安检。几乎所有的乘客都十分配合地将行李堆上安检仪,有序通过,这样通关速度反而很快。

 

“轨交虹桥火车站的进站乘客要么很配合,要么就是很不理解。”陈曼曼告诉记者,因为进火车站就安检过一次,有些乘客对出站后进地铁还要安检不理解。她的同事胡浩就曾因此被乘客打过。

 

那次两名背着双肩包的男乘客进站,还拉着大包小包。胡浩主动上前帮他们把行李放上安检仪,其中一人突然一脚踹在他背上,胡浩被踢倒在地。“没经过我同意为什么要碰我的东西?”对方不依不饶,胡浩的同事只能呼叫驻站民警处理。

 

经过民警教育,对方主动道了歉。一番交流,打人者居然还是一名老师。他对高铁下车后还要再安检“很不爽”,看到胡浩帮忙搬行李,“更加不爽”。回忆当时情景,胡浩说:“虽然后来说开了,但我还是很生气。他说要赔偿我,我也拒绝了。”

 

胡浩曾为自己的工作感到困惑

 

93年出生的胡浩,3年前成为一名轨交安检员,驻守轨交2、10号线虹桥火车站074号安检机。刚工作时他很“崩溃”:“客流量太大了,一天到晚看到的都是密密麻麻的人,有些人很不讲道理,心情特别烦躁。”后来,工作经验丰富的同事常和他聊天,他学会自我调节:“我有个小本子,写写工作的心得体会。第一句话就是‘忍一时风平浪静,退一步海阔天空’。”

 

每天劝说数千次,弯腰、抬臂上千次,早班凌晨4点就要从宿舍出发,晚班回到家已是凌晨1、2点。对陈曼曼和胡浩来说,高强度的工作压力已经习以为常。“受委屈是常有的事,我们必须要保持好的心态,不能和乘客起口角。遇到有的乘客硬是不配合安检,我们只能不断劝说,如果强行去拉肯定要吵起来的。”陈曼曼也有些无奈。一旦被乘客投诉,安检员也会受到相应惩处。

 

“工作方式不断完善改进,乘客配合度也会高”

 

人民广场站是轨交1、2、8号线的换乘站,每天进站总客流都在10万以上。春运期间,客流数甚至会翻番。今年春运首日,光安检员黎安凤驻守的进站口035和036号两台安检机的安检量超过了3万次。

 

“现在越来越多的乘客会主动配合安检,如果遇到不配合的乘客,我们也会尽力劝说。“黎安凤告诉记者,除夕那天,她遇到了一个拖着行李箱背着双肩包的乘客,虽然对方把箱子放上了安检机,但就是不愿意脱下背包。“他说包里面都是吃的,我看他有点不耐烦了,就让他把包拉开给我看下。”黎安凤看了下,里面装的确实都是食物,就把乘客放行了。

 

“一些抗拒安检的乘客主要还是‘怕麻烦’。”但黎安凤也认为,如果安检员能改善工作方式,不仅能避免与乘客发生纠纷,乘客的配合度也会提高。“比如人家带了大行李,就帮忙搬一下;带的东西散,就提醒他们扎扎紧;还有的是易碎品,过的时候我们就到安检机那头帮着扶扶,避免损坏。这样一来,乘客就会配合一些。”

 

安检机前,黎安凤和两名搭档组成一个班组,3人分工明确,配合默契。一人站在安检机前引导,一人拉着一米红线防止不配合的乘客“闯机”,另一人坐在安检机一侧目不转睛地盯着安检显示屏。

 

一米红线外,拖着行李等待安检进站乘客排起了长龙。“一米红线”措施是前年开始试点使用的,线后为安检等候区,等乘客将包放进安检机后,安检员才会松线放行。这样一来,“闯机”乘客越来越少,尤其是平峰时段,基本实现了“逢包必检”的目标。

 

近年来,上海轨交安检工作不断提升科技含量——一批新型X光智能安检机、太赫兹安检机在多个站点试点使用,不仅提升了安检速度,也提高了危险品的识别率。同时,人民广场站等40多个轨交站点实行了分道安检——结合进站乘客携包情况,采用金属隔离栏将安检通道设置为“有包、无包”或“大包、小包/无包”通道。这一举措既提升了大包安检率,也方便无包乘客快速进站,兼顾了安全和效率。

 

黎安凤不断提升服务促进安检

 

“工作不认真?检查挑软柿子?全程有监控呐!”

 

“有些乘客可能原本愿意配合安检,但有时会有情绪,这时我们安检员就要会看‘脸色’,尽力缓和对方的情绪,避免冲突。”做了3年多安检员,如今驻守1号线新闸路站的刘志红很会察言观色,有时遇到不配合安检的年轻男乘客,她会以开玩笑的方式进行劝说:“‘你比我高这么多,别为难我了,就当帮大姐个忙好伐’他们看我笑眯眯的,也肯配合的。”

 

在刘志红看来,有些纠纷是因为乘客不了解地铁安检规定产生的,这个时候安检员要尽到宣传教育的责任。去年10月,一名男乘客背着双肩包进站,刘志红通过X光机发现他包里疑似有煤油罐,于是让引导员开包检查。打开一看,包里确实有4瓶煤油罐合计0.6升。然而,这名乘客却不以为然,辩称“坐地铁又不是坐飞机,凭什么不让带”,并引导员发生争执。

 

刘志红一边呼叫驻站民警,一边拿出危险品目录耐心劝导乘客,告知其将煤油罐带入地铁后可能存在的安全隐患。民警赶到现场时,之前气焰跋扈的乘客已经认识到了自己的错误,主动将危险品上交给民警,并向引导员道歉。

 

“以前有乘客反映存在安检员工作不认真、对乘客不一视同仁等情况。”刘志红坦言,她自己坐地铁时也碰到过。如今,情况已大有好转。从2017年开始,轨交运营部门在站点内加装了监督安检员的视频、语音监控设备,对安检工作实行全程监控,并制定了“安检六不准”的工作要求,规范安检员的操作。通过监控发现、查岗发现或乘客投诉等渠道,一旦核实存在违反工作规范的举动,安检员都将受到相应惩处。“我们班组同事之间也会互相监督。如果我在卖力工作,你却在开小差,我心理也会不平衡。”

 

“有人觉得我们是保安,好像‘低人一等’似的,我不这么认为。”刘志红说,尽管收入不高,但她很珍视安检员这份工作。“我常和女儿交流:保安也好安检员也好,只要是一份工作,承担着职责,都应该被尊重。作为安全守护者,我们做的事情很有意义。”

 

李曼曼等安检员为自己的工作感到骄傲

 

声音:用好法律资源,为轨道交通安全“撑腰”

 

截至2018年底,上海轨交里程已经突破705公里,有415个车站,57个换乘车站,最高峰客流突破1256万人次,去年全年,轨交安检共检出各类危险品3.5万余件。

 

“虽然上海规定乘客应当接受安检的义务,但并未明确拒检乘客需要承担何种责任。”法律界人士指出,《上海市轨道交通管理条例》第三十二条明确了“轨道交通企业应当按照有关标准和操作规范,设置安全检查设施,并有权对乘客携带的物品进行安全检查,乘客应当予以配合”。“‘ 应当’与‘可以’不同,在法律术语中术语这是具有强制性的用语,意味着乘客配合安检是一种法定的义务。”不过他们也表示,对于不配合安检的乘客如何处理,条例没有明文规定,需要与其他法律法规配套执行。他们建议,进一步梳理法律资源,对于拒绝接受安检并造成后果的乘客依法处理。

 

“如果乘客只是骂几句然后接受了安检,我们一般就忍了,不愿意跟乘客发生冲突。真的碰上劝不听的人,我们也无法硬拦。”一些安检员也希望对于他们工作的合法地位应予以明确和保障:“既然实行了进站安检措施,就应当落到实处。”

 

争议声中,上海轨交安检工作正在不断完善。作为具体执行安检工作的人,不少轨交安检员感到最幸福的时刻就是“看到乘客把包放进安检机”,他们希望这成为乘客们的共识:“过包只要几秒钟,成就的是大家的安全。”

栏目主编:简工博 文字编辑:简工博 题图来源:摄影:邬林桦
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