“一小时内松江直达湖州，想想都觉得美好。”一个周五傍晚，高铁松江南站候车厅，记者偶遇了周末返乡的湖州人吴金萍，谈及未来的松江枢纽，吴金萍十分憧憬。

2018年10月9日，国家发展改革委批复同意新建上海经苏州至湖州高铁可行性研究报告，同意选线松江并在松江设站。至此，沪苏湖铁路成为奠定松江枢纽地位的一条关键高铁线路，是松江枢纽建设的“开门红”。

吴金萍和爱人在松江工作，父母和孩子则在湖州老家。湖州到松江不算远，在松江南站乘坐每天一班的高铁，1小时48分钟就能到，但吴金萍夫妻俩仍不能每周回老家。“新的铁路建好以后，一个小时不到就能回湖州，到那时，别说一周回一次，就算工作日，想回老家就能回吧。”吴金萍看过关于沪苏湖铁路的报道，她希望，松江南站快些转型松江枢纽，接入更多铁路。

从地图上看，浙江省湖州市与松江纬度相近，每天，松江南站有过境松江和湖州的G7391次列车，但该段行程却成“V”字型（如下图），要走两条铁路：从松江南站走沪杭高铁，向东南至杭州，再从杭州折向北，走宁杭高铁到达湖州。从松江到湖州耗时1小时48分钟。

2018年10月9日，国家发展改革委批复同意新建上海经苏州至湖州高铁可行性研究报告，同意选线松江并在松江设站。而从最新公布的沪苏湖铁路线路图来看，松江至湖州，除上海段至苏州吴江段成“S”线外，铁路线路整体保持距离更短、更省时的直线走向。

沪苏湖铁路设计行车时速350公里，是一条不折不扣的高铁，全长163.54公里，设上海虹桥、松江南、汾湖、吴江南、南浔、湖州6站。届时，从湖州站到松江南站预计将缩短至1小时内。

沪苏湖铁路的“松江方案”，对松江的意义，并不仅是一条过境的高铁线，它是奠定松江枢纽地位的一条关键高铁线路，也是松江枢纽建设的“开门红”。

所谓松江枢纽，即松江南站未来改扩建后的松江交通枢纽。松江枢纽的规划方案，仍在不断完善。松江枢纽原定规划9台23线规模，现正结合功能增强，进一步研究扩大规模。除既有沪昆高铁外，松江枢纽还规划建设沪苏湖高铁，实施沪昆铁路松江段改线，预留沪杭城际、铁路东西联络线、嘉青松线等线路，研究沪嘉城际接入型式。

“松江枢纽建成后，南北两个站体采取一体化设计，实现一次进站、分散检票。”松江区交通委相关部门向记者解释，松江枢纽计划引入的其他高铁线路，将在现有沪杭高铁2台4线的北侧，规划用地建设其他7个站台。如此，未来的松江枢纽将拥有1座进站厅和2座候车厅，旅客进站后，在进站厅内南、北分流，乘坐沪杭高铁的旅客在南面候车厅检票候车，乘坐其他铁路线路的则在北面候车厅检票候车。

此外，此交通枢纽还将集成9号线等城市轨道交通、有轨电车、地面常规公交、长途客运等多种交通设施。“将松江枢纽建设成为各种交通方式配置一体、功能完备、设施一流的现代化大型综合交通枢纽。”区交通委相关负责人表示。

目前，松江南站日均客流约为5000人次，经初步需求预测，未来松江枢纽本体客流规模约为2000万人次/年。松江枢纽未来将形成面向西部的沪湖、沪杭、沪甬三条西南走向复合通道，大大方便松江与杭州等长三角重要城市的联系，实现同城效应，为两地深化合作提供更便捷的条件，这座上海市域西南交通中心的蓝图正徐徐展开，预计于今年底完成专项规划。