参考消息网1月8日报道 英媒称，英国的高铁建设常被形容为“蜗牛速度”。但英国人认为，速度是相对的，英国人建高铁的“慢”有慢的原因。

据英国广播公司网站1月5日报道，人们都知道，是英国人发明了蒸汽机车和铁路。恐怕没多少人知道，世界上第一条成功的商业性铁路运输线早在1825年就确立了，这就是英国人史蒂芬森的Stockton and Darlington铁路线。

维多利亚女王在位期间（1837-1901年），铁路不但像蜘蛛网一样覆盖了英伦三岛的城镇乡村，而且伴随着英国延伸到世界每一个角落。19世纪，英国人领导了一场运输革命。铁路，不但彻底改变了英国，毫不夸张地说，也彻底改变了世界。

铁路故乡建高铁

说到建高铁，中国人最厉害。中国的高铁之方便，世界闻名。中国甚至曾希望承建跨洲的高速铁路，让“新东方快车”在欧亚大陆千里驰骋。

看到中国速度，英国人坐不住了！务虚几十年，论证十几年，英国高铁建设终于上马开工了！

谁知道，开工仪式剪彩刚落幕，HS2的建设总指挥摩根爵士就被迫辞职了。

计划贯通英伦岛南北的高速铁路HS2，总投资预算近560亿英镑（1英镑约合人民币8.7元——本网注）。第一阶段从伦敦到伯明翰，距离120英里（约合193公里——本网注），计划要修到2026年。

开工的一再推延和毫无悬念的大幅超支，是摩根爵士辞职的原因之一。但这很难归咎于摩根爵士的领导能力。围绕HS2的建设，很多事情是摩根爵士无法预料和掌控的。

比如，高铁HS2沿线变成了考古场，高铁建设变成了英国甚至欧洲历史上最大规模的考古发掘，就是让铺铁轨的人急也急不得，恼也恼不得的。

工程师和考古专家齐上阵

伴随铁路工程师勘查建设线路的，是超过一千人的庞大的考古队伍。他们中包括了考古专家、历史专家、骨骼鉴定专家、科学家和古建筑保护专家。

120英里的HS2一期工程线路，全线激光扫描，不是为了测绘路基，而是确定地下古迹遗址。120英里的线路上，有60个考古发掘场地，平均两英里一个。

高铁建设正式开工，工地上不是推土机的轰鸣，而是考古专家默默地拿着小铲子小刷子的一点点挖掘。

迄今，考古专家已经发掘出了1.1万多年前史前人类使用的燧石工具、铁器时期的人类定居点、古罗马人建的城镇、玫瑰战争的古战场。

用HS2工程考古和文化遗产总负责人海伦·沃丝的话说，HS2穿透了英国万年历史。

速度相对论

英国的高铁建设常被称为“蜗牛速度”。如果与中国的高铁建设速度相比，用“蜗牛速度”来形容，可能都是过奖了。

但是，速度是相对的。英国人建高铁的“慢”值得细看。

速度慢，是因为现代英国有世界上最严格的建设论证、审批程序。比如，计划公布之前，进行了5.5万人次的咨询。对咨询中提出的问题，要逐一找到解决的办法。

芳草地上一道银线闪过，电视画面上看可能赏心悦目。但时速225英里（362公里）的列车从家门口轰隆隆开过，可能就堵心了。

实际上，许多反对建高铁者就自称Nimbys（Not in my back yard，“别在我家后院”的缩写）。

仅举一个例子：为了减少对环境的影响，高铁线路走向多次微调，埋入地下隧道或采用V字型高岸遮蔽的部分，比原计划增加了一倍，占到了第一阶段总长度的近一半。

对隧道上方地面上的民居，要进行建前和建后地质检查。高铁工程要对任何与高铁有关的问题，比如震动或地基下陷导致的损坏终身负责。

高铁纵贯英格兰腹地，计划线路穿过风景如画的田园、千年古森林、著名的自然、文化景观和稀有动植物赖以生存的脆弱的生态环境。不可避免的强行征地、拆迁、赔偿，更是复杂繁琐的法律程序。

把用地搞定了，还要解决地上的一草一木/野兽家畜。马丁先生的三只羊、苏珊女士的一棵树、野地里的一群蝴蝶、池塘里的一波蝌蚪，都可能成为高铁的"绊脚石"。

英国建高铁的“蜗牛速度”，焉知非福？