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临港15年15人|宋炯毅:临港的发展速度是以倍来计数的,是产业高地、创新宝地
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来源:上观新闻 作者:李成东 2018-12-13 15:53
摘要:宋炯毅认为,随着临港的加速度发展,代表着自主品牌乘用车产品的研发、制造和销售的上汽临港基地也与它的发展脉搏息息相关:曾经的一片滩涂已变成如今每小时生产制造40辆汽车,45台发动机下线的现代化汽车生产基地。

 

在宋炯毅看来,这些年来,临港的发展速度是以倍来计数的。

 

“2006年刚来到临港时,S2高速上一路开过来只遇见7辆车,而从南芦公路下来,开到上汽临港基地,也只有泥城镇那有一个红绿灯。现如今S2上来往的车辆络绎不绝,下了高速沿路设有八个红绿灯。配套交通设施的完善背后是日渐聚拢的人气,临港蓬勃兴旺的发展速度也可见一斑。”

 

作为上汽临港基地党委书记兼发动机厂总监,宋炯毅认为,随着临港的加速度发展,代表着自主品牌乘用车产品的研发、制造和销售的上汽临港基地也与它的发展脉搏息息相关:曾经的一片滩涂已变成如今每小时生产制造40辆汽车,45台发动机下线的现代化汽车生产基地。

 


在临港打造自主品牌“芯”

 

对于宋炯毅来说,初来临港那段时间是毕生难忘的。

 

“那时候临港基地还是一片滩涂,我们经常是上午在宝山的厂房盯着生产,下午到临港的工地抓施工,两边跑。”宋炯毅告诉记者,为了将自主品牌荣威汽车尽快制造出来,确保它的上市时间,只能在租借的宝山区厂房中赶进度。

 

除了厂房建设,更让宋炯毅难忘的是在临港期间,上汽临港基地对高质量发动机的研发、智能新技术的探索。“在发动机领域,我们通过直喷加增压的方式,使汽车动力得到了全面提升,性能提高了20%,油耗降了20%,排耗降了20%,在国内达到了领先水平。”

 

宋炯毅形象地向记者描述了目前家用汽车领域的技术挑战,“汽车就如同马,要求这匹马要越跑越快,即汽车性能提升;要求它吃的越来越少,即用油量要降低;要它排放的少,即排放尾气要少。这对我们研发和制造提出了全新的要求。”他还表示,上汽目前已经在研发第三代的大小发动机。

 

 

据介绍,荣威RX5便采用“蓝芯”高效动力科技,搭载的MGE 2.0TGI发动机,是国内首款自主研发的高性能大排量涡轮增压发动机和国内首个使用模块化设计打造的发动机,拥有近20项专利。它采用GDI缸内中置直喷、TURBO涡轮增压器等一系列先进技术,最大功率达220马力,最大扭矩350牛米,实测百公里加速8.26秒,百公里制动37.95米。此外,荣威RX5还配备智能启停系统,有效节油3.5%,降低碳排放3.5%,平均每12个红灯可省335ml燃油,相当于一听可乐的量。

 

宋炯毅告诉记者,除了MGE 2.0TGI发动机,荣威RX5还搭载“蓝芯”SGE 1.5TGI发动机,百公里综合油耗不到5升。与其匹配的是TST7速双离合变速器,不仅采用97%最大效率的三轴紧凑布局,让整车更省油,还通过了全球最严苛的500万千米全地域气候可靠性试验。

 

目前,上汽临港基地已成为国内最现代化的整车生产基地,上汽“蓝芯”的多款强劲心脏,均诞生于上汽临港基地。

 


智能制造、智能汽车成未来新方向

 

“对于工业领域,看不见、摸不着,只能凭着长年累月实际操作产生的经验是非常宝贵的,但拥有了信息化的智能制造平台系统后,经验变得可以通过数字化的量化出来。在我们的生产车间中,做的什么产品,完成度、零部件匹配度等信息都会在信息中心显示出来。”宋炯毅告诉记者,上汽已经向数字化和智能化制造迈出了第一步,正在不断探索智能制造新技术与发动机制造的深度融合。

 

走进上汽临港基地的的生产车间,记者看到了各种电子看板。通过它,车间生产效率及工位故障点的情况一目了然。此外,临港工厂的生产线是柔性生产线,能够在同一条生产线上生产不同的车型。生产线上采用的Opengate技术使得各车身分拼部分(地板总成、侧围总成、前中后梁)能够一次拼合成型,从而使得车身尺寸及质量得到保证。在物料运送上上汽广泛采用了无人化物料运送技术以及随行物料方式进行物料输送,其自动化程度更高,也避免了错装漏装零件。

 

“比如装配汽车的物料,现在我们可以通过智能制造平台,精准的算出这些物料可以做出几辆车,做到有缺件的情况前,就提前知会仓库补充,极大的提高了生产效率。”宋炯毅表示,上汽临港基地总装车间集柔性化、精益化于一体,目前一个小时大约可以下线40辆车和45台发动机。

 

 

除了智能制造,全球首款量产智能汽车荣威MARVEL X也是上汽近年来的新方向。据介绍,它搭载了“最后一公里”自主泊车功能,可以支持智能化停车库,实现停车场自主行驶、车位寻找、车位识别、车位驶入驶出等智能驾驶场景。它最大续航里程500公里,只需40分钟就能充电80%,配合0.29超低风阻,0-100km/h加速只需4秒。

 

MARVEL X突出显示智能汽车属性的是拥有双巨屏智能集成交互系统、AR增强现实技术、无线智能给电系统、AI Pilot智能驾驶辅助系统、互联网汽车智能系统(斑马3.0版)等6大智能科技标配。宋炯毅还表示,“别人以为上汽比较传统,但其实我们已经在做智能制造和智能汽车,在这条需要不断创新的道路上实现换道超车。”

 


与临港共同成长

 

上汽临港基地是产业区最早入驻的企业之一,在临港地区在打造“国际智能制造中心”的环境下,上汽临港基地也得益于此,迎来快速发展。

 

据悉,2007年,上汽临港发动机厂建成投产后,其发动机生产实现了从无到有的开创,从“新芯之火”到“烈火雄芯”的造芯之路的飞跃;2008年,上汽临港基地首辆自主品牌荣威550下线;2016年全球首款互联网汽车荣威RX5打开自主品牌新格局;2017全年实现产值过280亿,产值同比增长近50%;2018年计划整车产量25万台,汽车发动机47万台。

 

“临港在智能制造领域包括高端制造,人工智能等前沿科学领域,一直走在前列,而上汽临港基地转型升级要求是与其相匹配的,我们感觉到临港这片热土上,智能制造转型的热潮。”

 

作为上汽临港基地的造“芯”带头人,宋炯毅认为,“我一直思考创新之于发动机制造的意义,如何将智能化技术融合更好的融合到发动机制造过程中。目前建成的MGE系列发动机生产线和SGE系列发动机生产线,以及后续在建产线扩能项目、新系列发动机生产线,均广泛使用了体现智能化制造元素的新技术。我感觉到这种创新对于我们的紧迫感,必须从传统造“芯”,要加快不断探索智能造“芯”,打造上汽临港基地“智能制造”品牌,也为临港地区加快“国际智能制造中心”建设助力。”

 

对于临港近些年来城市的飞速变化,宋炯毅告诉记者,到临港工作的十余年,内心早已经将自己认定为“临港人”,也深深感受到临港新城的快速发展。

 

“这里不仅有着高端装备产业圈,还有着完善的城市配套。在教育方面,临港有海洋大学、明珠小学、上海中学东校等。在旅游资源方面,有滴水湖、海昌海洋公园、天文馆等。日新月异的变化,吸引着我们企业的青年骨干员工们纷纷在这里购房,安家落户,成为新一代临港人。”宋炯毅还表示,临港这片热土是“产业高地、创新宝地、宜居福地”。

 

栏目主编:董齐兴 文字编辑:董齐兴
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