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现场直击 | “雪龙2”号第一次下水
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来源:上观新闻 作者:徐蒙 2018-09-10 15:34
摘要:“雪龙2”号拥有智能化的防寒防冻系统,比如跨赤道时关停,进入极地后就会自行启动,用一整套措施防止冰冻,再也不需要人们跑到甲板上“喷蒸汽”。

今天下午,随着汽笛长鸣,我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船在上海江南造船长兴基地下水,并正式命名为“雪龙2”号,标志着我国极地考察现场保障和支撑能力取得新的突破。

 

“雪龙2”号展露雄姿,摄影 张驰 赖鑫琳

“雪龙2”号船装备了国际先进的海洋调查和观测设备,实现科考系统的高度集成和自洽,进而成为我国开展极地海洋环境与资源研究的重要基础平台。科研人员可在船上开展极地海洋、海冰、大气等环境基础综合调查观测,进行有关气候变化的海洋环境综合观测取样,在极地冰区海洋开展海底地形、生物资源调查。新船基本具备“摸边探底、潜力评估”的调查能力。

 

新船下水现场,江南造船“雪龙2”号总工艺师赵振华告诉解放日报·上观新闻记者,相比“雪龙”号,“雪龙2”号具备高冰级、耐低温、全季节、高纬度的极地科考新特点。“过去‘雪龙’号进入极地,船体各个部分会在低温下结起厚厚的冰,船员需要冒着危险动手除冰,因此以前一般都是夏天才去极地。”赵振华介绍,“雪龙2”号拥有智能化的防寒防冻系统,比如跨赤道时关停,进入极地后就会自行启动,用一整套措施防止冰冻,再也不需要人们跑到甲板上“喷蒸汽”。

 

记者在现场看到,“雪龙2”号船首和船尾均安装了破冰装置,双向破冰能力让它在极地游刃有余。赵振华告知,老“雪龙”号在极地浮冰区,有时会遇到破了前面的冰,后面又被浮冰困住的情况,船想退也退不出去。2014年救援俄罗斯科考船后自身被困,就与船尾无法破冰有一定关系,“雪龙2”号强化破冰能力后,加上一系列新的设计和功能,能有效地帮助我国极地科考向两级核心腹地挺进。

 

“雪龙2”号船自2016年12月20日在江南造船集团的切割车间里进行第一块钢材点火切割以来,总体进展十分顺利,此次新船下水后还将进入系泊试验和内部装修等,根据建造计划,新船将于2019年上半年交付使用,执行我国极地考察任务。

 

 

栏目主编:徐蒙 文字编辑:徐蒙 图片编辑:曹立媛
图片来源:张驰/赖鑫琳 摄
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