两场技术发布会 长城汽车解读Hi4技术
凭借历经考验的产品品质和全场景、全动力布局，长城汽车在越野、智能化和全球化领域持续取得进展。
在越野领域，长城汽车基于强越野超级混动架构Hi4-T和泛越野超级电混架构Hi4-Z，强化强越野及泛越野优势，致力重塑全球越野格局。6月在2025中国环塔国际拉力赛，坦克300 Hi4-T获T2.E组别冠军，二代哈弗H9获T2.1量产燃油组总冠军，V6火炮获T2.1量产燃油组六冠王。长城汽车更在越野车型分级和越野场景分级基础上，发布越野技能分级标准，帮助用户安全越野。
在近日举行的“Hi4 Talk嗨聊会”上，长城汽车CTO吴会肖和技术中心副总经理王超针对长城汽车的技术路线作了深度解析，为什么不做增程，凭什么说Hi4是技术顶流？这些热门问题逐一有了答案。
为什么不做增程？
长城汽车技术中心副总经理王超表示，增程也叫串联，本质上是Hi4的一种运行模式，即发动机只发电，不驱动。
和增程技术只有电驱不同，Hi4可油可电，驱动模式更丰富。相比传统四驱，其还具备动力更强、能耗更低、更智能、通过性更强、成本更低的多项压倒性优势。也因此，Hi4在新能源的技术比拼中被长城汽车看作最重要的“武器”。
王超拿洗衣机来生动举例，如果说增程是“洗+甩”的洗衣机，那么Hi4就是“洗+甩+烘”的洗衣机，不仅功能更全，体验也更好。
Hi4技术相比增程更复杂，是否存在可靠性低的问题？长城汽车CTO吴会肖引用了长城汽车动力领域首席科学家陈晓峰的观点：“一个人如果长期只穿一双鞋，无论阴晴雨雪总不换，鞋就会磨得快。Hi4就像一个人有两双鞋，可以根据需求选择，不仅不容易坏，而且更耐用。”
为什么坚持一定要四驱？
长期以来，关于“日常用车四驱是否必要”的争议始终存在。有一部分用户认为，需要使用四驱的场景，在日常用车中占比小，不值得为了四驱额外付出成本。但事实上，四驱车在部分复杂场景下，有更高的操控上限，安全性一般高于两驱车。
吴会肖认为，随着城市内的地库、匝道、高架、停车楼越来越多，需要四驱的场景也越来越多，而且如今大家热衷自驾游，向往诗和远方，会更频繁地面临户外复杂场景。在这样的背景下，四驱会愈发受到用户的重视，Hi4也将为推动四驱技术在中国持续普及，发挥至关重要的作用。
现阶段，四驱车在中国家庭主力用车中占比仅有5%，成本高是制约四驱普及的核心因素。
吴会肖表示，Hi4架构，以前后双电机分布式布局，实现了四驱功能，不仅打下了四驱的价格，更打下了四驱的能耗，还让出行安全得到进一步提升。
吴会肖表示，长城汽车参加环塔拉力赛，是为了把赛场作为试验场，在赛事中不断提升和成长。
她强调：“四驱的价值在于复杂场景下的更高操控上限和安全性。”根据美国公路安全保险协会（IIHS）数据，两驱车事故死亡率接近四驱车的两倍。Hi4通过智能扭矩分配与多模式驱动，在雨雪天气、高速转弯、地库匝道等场景下显著提升安全性。
吴会肖还表示，保值率也是反映耐久与可靠的一个重要参考，据中国国际贸易促进委员会汽车行业分会汽车金融暨保值率研究委员会和蓝本价联合制作的《2025·Q1中国汽车保值率排行榜》，坦克品牌3年保值率达到61.53%，位列中国品牌第一。
长城Hi4混动到底有几套？
针对不同车型和用车场景，长城形成了Hi4、Hi4性能版、Hi4-Z、Hi4-T以及Hi4-G五种技术形态，分别适用于家庭主力车、中大型车、泛越野车、强越野车及重卡市场。
其他的很好区分，但同样是越野系统，Hi4-Z、Hi4-T有什么不同？为什么要有这样的分类？
此次技术会吴会肖特别强调，Hi4-T与Hi4-Z虽然都是新能源越野技术，但二者在技术上有着本质的不同，其中Hi4-T定位强越野混动架构，Hi4-Z定位泛越野混动架构。
王超进行了形象类比：“Hi4-T就像是越野界的全能运动员，短跑、长跑、铅球样样精通。如果用户的使用场景，大部分以攀爬、玩泥、冰雪等为主，极限场景占比多，选Hi4-T就非常合适。”而且从技术架构看，Hi4-T是2.0T/3.0T发动机+9HAT变速箱，具备中央传动轴，有三把硬锁，几乎是民用硬派越野车的“顶格”配置。
对于以城市通勤为主，节假日去郊外进行中轻度越野，需要走一些非铺装道路的用户来说，Hi4-Z是更适合的选择。以坦克500 Hi4-Z为例，“城市性能”十分突出，201km纯电续航，15分钟充电即可续航约120km，同时越野能力也很突出。
这种精细化的技术布局，让Hi4不再是一个单一的技术概念，而是一个能够覆盖城市通勤到极限越野全场景的技术生态系统。
当四驱成本被按下“降价键”，当能效天花板被不断捅破，这场技术发布会释放的信号很明确：中国混动的下一个时代，由技术平权者主导。 （丁楠）