整合极氪、回归“一个吉利” 吉利汽车吹响“集结号”
近日，吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利”）发布2025年一季度财报。一季度吉利汽车实现营业收入725亿元，同比增长25%。归母净利润56.7亿元，同比增长264%，盈利能力显著提升。
当天下午，吉利召开吉利汽车2025年一季度业绩发布会暨“一个吉利”战略整合计划说明会，正式宣布吉利汽车与极氪的合作。
盈利大幅增长之下，吉利却选择重新调整战略，引来业界侧目。对此，吉利汽车控股行政总裁桂生悦表示，吉利和极氪整合的目的是进一步落实集团2024年提出的《台州宣言》，聚焦汽车产业，回归“一个吉利”，推动内部资源的深度整合和高效协同，杜绝重复投入，降低成本，打造企业的长期价值。
桂生悦强调：“面对激烈的市场竞争和日益复杂的市场环境，吉利汽车只有改变过去品牌‘小而散、散而乱’的现象，进行深度整合，把公司的资源凝聚成一个拳头，才有可能取得胜利。”
暗藏汹涌
官方数据显示，2025年第一季度，吉利实现营业收入725亿元，同比增长25%。归母净利润56.7亿元，同比增长264%，不仅达成吉利历史单季最好成绩，还远超行业增速。
值得关注的是，过去两年吉利全年净利润分别为52.6亿元与53.08亿元。也就是说，吉利汽车在2025年仅用一个季度就超越了曾经需要一年才能达到的利润水平，实现跨越性增长。
对此，吉利将其归结为销量的大幅增长：“本集团销量创历史新高，新能源业务强劲增长，其中银河品牌销量同比增长214%，新能源盈利能力全面改善，规模效应凸显，带来盈利能力的大幅提升。”
在销量和盈利阶级式增长时，吉利却看到了背后的危机和更大的增长潜能。
“如今的合并是我们必须做的事情，时间不等人，市场已经不会给我们容错的空间了。”说明会上，桂生悦数次强调。
年初，领克和极氪合并，根本原因就是资源整合后可实现更高效的协同。当时设立的整合目标主要包括：生产降本大于3%、研发优化达10%—20%、管理增效达10%—20%。
眼下极氪与领克合并已初见成效。2025年一季度，极氪和领克整合后实现销量11.4万台，同比增长21%；实现单台费用降低20%以上，盈利能力大幅度改善。
现任吉利汽车集团CEO淦家阅透露，吉利汽车与极氪的整合在效益上的目标将会更大，初步定的目标是希望效益要超过5%。同时，在研发效率、管理效益以及营销费用的效益上，内部定的目标是要达到15%到20%。
凝心聚力
吉利旗下多品牌并列的局面由来已久。
2010年，吉利120亿元人民币收购沃尔沃，让其在技术、声量与渠道都实现了质的飞跃。彼时，集团想通过相似路径复刻更多类似沃尔沃的案例。
2014年之前，吉利先后推出过帝豪、英伦、全球鹰、金刚、熊猫、海景等多个子品牌。新能源浪潮后，2016年起，吉利又先后推出领克、几何和极氪，被业界戏称“多生孩子好打架”。
这样的布局，使吉利系内部资源基本以汽车品牌为单位分散，各自拥有较高自主性，各品牌根据既定定位，配备各自人马等。
这也导致品牌之间过于分散，难以产生规模效应。2014年吉利正式宣布将帝豪、全球鹰和英伦三个子品牌整合，喊出“一个吉利”的口号。
这样的合并让吉利销量上了一个新台阶：2017—2020年的四年间，吉利汽车实现连续四年破百万辆。
2024年9月，吉利发布《台州宣言》，明确提出了“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大核心举措，正式进入战略转型的新阶段。随后极氪吸纳了领克、吉利整合雷达、几何和LEVC并入银河。
在极氪和领克的整合充分见效后，已经验证了“一个吉利”的必要性。
可以说，回归与整合，是势在必行的决定，也是吉利更上一个台阶的关键。
乘胜追击
事实上，在此次说明会前，吉利已经开始了一系列的动作。
5月7日，吉利汽车在港股公告称，计划收购极氪全部剩余股份。5月13日晚，极氪公告称已成立特别委员会，以评估吉利汽车私有化极氪集团提案。这意味着其从美股退市。5月15日，吉利召开一季度业绩会并强调了“一个吉利”的战略调整及其紧迫性。
管理层面，吉利官宣了品牌整合后一系列高级管理层的调整。电池方面也于前不久的上海车展上宣布整合，逐步形成像比亚迪弗迪这样的独立供应链公司，提升整个系统的运转效率并且降低内部成本。采购端，多个品牌的相应采购子公司已整合到了吉利旗下的统一采购公司。
从业务整合、管理架构到电池供应和采购系统，这是吉利自上而下的变革，是其面对全球汽车市场变化场景的一次主动响应。
对于吉利而言，这只是个开始。这场轰轰烈烈的变革，会给未来的车市带来什么样的精彩？不妨拭目以待。