2019-07-15 星期一
日期检索 本期头版  本期内容导航 

崇明229辆出租车月底换纯电车,充电问题难倒部分“的哥”

营运车小区安装充电桩,物业不同意

2019年07月15日   05: 上海   稿件来源:解放日报  


■本报记者 毛锦伟

上海崇明的出租车司机奚师傅,已为安装充电桩一事奔波了一个多星期。这根充电桩能否装上,关系到他接下来的“饭碗”问题。按照崇明区交通委的安排,崇明229辆出租车月底前全部切换成纯电动出租车,而出租车公司给出的安装充电桩最后期限是7月20日。

营运车辆安装充电桩,究竟会遇到哪些障碍?记者赶赴崇明,对出租车充电桩问题进行调查。

物业:能不能装由业委会决定

奚师傅居住在城桥镇湄洲路1288弄文宸花苑。对他来说,白天开出租,晚上车子就停在小区。换车后,充电桩自然是装在小区最方便。小区让装吗?文宸花苑共住了3名崇明出租车司机,3个人都在物业“碰了壁”。

奚师傅说,6月底得知要更换车辆后,他第一时间找到小区物业“雁思物业”,希望对方在相关表格上敲章,申请安装充电桩。但物业回绝:“营运车辆,我们不办的。”7月9日,记者来到文宸花苑。9时左右,记者在小区转了转,业主的车辆一部分停在干道边,一部分停在楼旁规划车位上,停车位并不紧张。奚师傅带记者前往小区中央的地下车库,只见车库里绝大多数位置都空着。

记者来到物业管理处询问,工作人员告知,别看空位多,地下车库因消防不达标,300多个车位不能用;地面车位到晚上只能说基本够用。小区车位原则上优先满足业主车辆停放,给营运车辆安排固定车位装充电桩,其他业主会有意见。当记者提出司机也是业主时,对方称:“给不给营运车辆装充电桩由业委会决定,物业只是执行。”

对方建议出租车公司出面协商。奚师傅插话:“不是请区房管局出面协调吗?”对方仍坚持此前的说辞:“得业委会同意,或者政府给个文件,我们也是这样回复房管局的。营运车辆在小区装充电桩怎么收费、怎么管理,要公司出面谈好。不能把皮球踢给物业。”记者询问收费多少合适,对方称,由于安装充电桩后等于车位固定,普通业主缴纳充电车费600元一年,“营运车辆肯定要多一点。”

公司:设22个充电桩固定到人

在文宸花苑隔壁的中瀛建德苑,也住着3名崇明出租车司机。由于两个小区是同一个物业公司管理,另外3名司机目前也没能完成敲章。那么,229名司机中,装充电桩被卡的有多少人?记者前往崇明亚通出租车有限公司了解情况。

“为了帮司机解决充电桩的事,公司想尽了办法。”公司一名工作人员在听明记者来意后大叹苦经。不过万幸的是,崇明的200多名司机中,大多数居住在自建房中,安装充电桩无障碍,居住在商品房中仅有约50名司机。据称,亚通公司为此开过协调会,并通过种种渠道与各小区物业沟通,包括协调房管局做工作,让司机填写“车位被其他业主临时停放时不起争执”之类的保证书,解决了其中半数司机的充电桩安装问题。“目前主要是南门地区的几个小区不同意安装,如文宸花苑、中瀛建德苑、西门南村、西门北村、东门新村、江山小区等。”

亚通公司的一名负责人说,小区不愿意配合,公司也很无奈。沟通中,出租车公司曾提出协调司机支付一些额外费用,但一些小区物业就是不松口。月底前车辆就要全部更换完毕,剩余20多名司机的充电问题如何解决?亚通公司想了一个变通之举。即在公司的院子里沿着围墙、大楼底楼外墙安装了一圈充电桩,供司机们夜间在此充电。记者在现场数了数,一圈充电桩共22个。白天院子里停满了员工的车,下班后院子空出来,出租车司机才能停车充电。为方便计算电费,22个充电桩已固定到人,专人专用。

奚师傅被分配到院子里的第11号充电桩。“在单位充电就意味着司机必须像上下班一样,早上先骑辆电瓶车到单位,再开车出去运营,下班停车充电,再骑电瓶车回家。路上浪费时间不说,遇到老客户有急活就难办了,这不是长久之计。”

亚通公司上述负责人也坦陈,长远来看还是得解决小区充电的问题。“希望政府能出台一些配套措施和文件,推进这个事。”

司机:快充桩布局也要更完善

小区装不了,奚师傅通过12345建议,能否在小区西侧湄洲路上设几个公共充电桩。对此,崇明区交通委回复:“将来会解决。”

实际上,令出租车司机烦恼的,不仅仅是小区充电问题,供临时充电用的快充桩也捉襟见肘。记者找到6月28日第一批开上纯电出租车的高师傅。他给记者算了一笔账,他住在靠近隧桥出口的五滧村,充电桩也装在五滧。由于崇明出租车司机大多都在南门交通枢纽区域排队等生意,没换纯电车之前,他每天往返五滧和南门。更换纯电车后问题来了:五滧和南门相距35公里,纯电出租车续航中须扣除70公里用于往返家中。车辆标称续航能力400公里,实际打点折扣,再算上开空调的损耗,最终能用于运营的仅200多公里。“生意稍微多一点,到下午就可能没电了。”

高师傅出示手机上的充电记录:7月6日、8日下午,他各为车辆快速充电一次。每次10余分钟,花费30元,可以多开100多公里。高师傅选择翠竹路上的崇明区行政服务中心快充站,“那里有8个快充桩,基本随去随充。”快充结束,高师傅再驾车返回南门枢纽做生意。他说,崇明目前的公共快充站配置更多考虑新能源个人车主在上班、办事、购物等环节的便利性。在亚通公司,记者看到一张崇明地区公共充电站统计表,算上目前在建的,共有157个公共快充桩,分布在20余个充电站。以南门地区为例,充电站均设在百联商业中心、行政服务中心等处。记者随后前往出租车排队集中的南门港码头口、八一路步行街附近察看,发现均无快充站。

亚通公司和司机均呼吁,崇明区政府可就推进纯电车辆普及出台一系列政策和措施予以保障。当务之急应尽快协调相关小区配合充电桩安装,方便司机充电;同时在出租车集中点,加快公共快充桩、出租车专用快充桩建设。