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地铁出行应该更加便捷

2019年04月22日   11: 解放周一/见识   稿件来源:解放日报  


瞄一流 献一计

见微知著看上海

上周,《解放周一》头版“瞄一流 献一计 见微知著看上海”栏目推出《申城地铁服务,如何驶入“快车道”》报道,聚焦从地铁购票、无障碍设施配置与使用、出行标识导引到地铁安检和出行安全、地铁商业服务等一系列问题。

原创报道一经发出,引发了其他网络媒体的转发,并引起读者的热切关注。一些热心市民来信来电,发来自己的地铁出行故事并建言献策。我们挑选了一些有代表性的内容刊登,以期进一步推动完善上海地铁服务。

在超长线路上规划大站停

作为申城地铁的使用者,我也有机会经常出国搭乘地铁。对比一番后,有这么几个体会:

第一,1号线刚开通的时候乘坐感觉超好,起步和刹车都挺稳的,现在很多线路上列车启动和刹车经常一冲一冲的,特别是7号线和2号线。同时,很多列车在行驶时候,钢轨摩擦噪音相当大,希望好好改进一下,不应该有这么大的噪音。

第二,上海地铁每条线路都比较长,站站停要坐很长时间才能到终点站,是不是可以在一些线路上规划大站停?

第三,16号线的列车座位偏小,之前撤掉的座位也没有再装回去,乘坐感不好。同时,16号线沿线地区面临越来越多的人口涌入,而且很多是从市区拆迁过来的,现有的三车厢编组明显运力不够。——网友 双鱼宫

地铁站应设置行李储存柜

日本东京主要地铁站点内都设有自动存储柜。我们这些拖着行李箱的游客看到后就能立马用起来,然后轻轻松松地逛街购物,这一点非常赞!上海是国际化大都市,海内外游客数量不少,是不是也可以引入这一人性化设施?应该说,在一些有条件的地铁站点设置行李储存柜,不仅能充分利用站内空间,而且还补贴地铁运行成本,何乐而不为?——网友 牛牛

5号线除莘庄站外,其他各站点的地铁车厢和站台落差近20厘米,轮椅车难以上下。建议在车头或车尾部位设置固定的无障碍斜坡,方便轮椅残疾人自主出行。——闵行居民 杨彬

不少地铁的车厢连接处,顶上没有扶手。在上下班高峰期,连接处是一定会站满乘客的。没有扶手可拉,一旦发生急刹车,很容易致人摔倒。因此,希望经过技术和安全评估后,在车厢连接处安装顶部扶手。——上观网友 风生水起

安检漏洞需要“打好补丁”

上海轨交安检,有两个明显的漏洞要“打好补丁”。第一,双肩包检查,单肩包不检查。女生背的小双肩包被要求安检,男生背的大单肩包却予以放行。机械化操作,难免留下安全隐患。第二,轨交站点半人高的围栏,东西很容易绕过安检直接进站。——网友 仁者爱人

地铁安检大家可以理解,但那个箱包过带的架子实在有点高。建议地铁安检架子向机场、高铁站看齐,稍微低一点,以方便乘客放上大件行李。——网友 金中三生石

在上海虹桥站和地铁站之间,是否可以减少进出站的二次安检问题。重复安检,实在是低效率、高成本。——网友 大鹏

11号线浦三路地铁站,教条式安检给乘客带来了很多不便。有一次,我背了一个几乎空的双肩包进站,里面只放了一把伞。安检前,我主动将背包打开,并递给安检人员检查。可工作人员竟然视而不见,说双肩背包必须安检。我再次强调这是一个空包,对方依然无动于衷。——浦东居民 刘宇卓

运输能力要跟上出行需求

上海是轨交发展迅速的特大型城市。目前,上海只有一条环线地铁,其他十几条地铁均构成发散状分布,不利于外环、中环附近市民的就近换乘。为解决类似问题,日本东京采取的策略是在远郊修建一条高速环线。建议上海学习这一做法,通过中环、外环地铁的发展,把向外放射的地铁串成真正的网络化交通,同时也借机把主要的机场、港口、铁路等联通起来。这样的环线,不仅方便远郊市民出行、缓解市区地铁载客压力,而且还有助于推广“绿色出行”,从而降低对环境的污染。

——“上海大调研”网友sisri106

金山铁路是轨交化运营的动车组线路,分为从金山卫直达上海南的“直达列车”和途经8站的“站站停列车”。其中,站站停列车的平均开行间隔为48分钟,最大间隔为71分钟。中间站列车开行密度低,旅客候车时间长,让沿线居民叫苦不迭。建议金山铁路真正实行公交化运行,妥善解决直达和站站停的矛盾。同时,呼吁莘庄至上海南站的三四线工程尽快开工建设,使金山铁路能够打通“最后一公里”。——松江居民 邓先生

(本报记者 夏斌 整理)