2018-10-08 星期一
日期检索 本期头版  本期内容导航 

未来,什么车将“驶入快车道”

2018年10月08日   16: 博闻/广告   稿件来源:解放日报  


■ 本报记者 雷册渊 整理

日前,上海市经信委发布消息,2018年1月-8月上海新增新能源汽车33418辆,同比增长58%,创历史新高。在当下“车市入冬”的隐忧中,新能源车的异军突起令人瞩目。

近年来,中国的新能源汽车呈现爆发式增长。据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)常务副会长董扬介绍,五年来,我国新能源汽车产量从不足5000辆发展到51万辆,保有量从1万辆提升到160万辆,占全球的一半,居世界第一。未来,“驶入快车道”中国自主新能源汽车产业将有望取代传统汽车工业,成为国民经济新的强力支柱,实现中国汽车产业“变道超车”的目标。

新能源车成今年最大亮点

全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示,今年8月,全国狭义乘用车销量为173.4万辆,同比下降7.4%,已连续3个月负增长。此前两月的增速为-3.1%、-5.9%。今年1月-8月累计销量增速拉低至1.3%,创有该数据记录以来的新低。

中国汽车市场正在发生结构性调整。一方面,带动了豪华车的增势;另一方面,SUV销量从今年年中开始出现持续下滑。

在经历了近十年的超高速增长之后,中国SUV的销量从2017年开始减速,单月同比增速从早先的50%以上放慢至20%左右甚至更低。根据中汽协统计的乘用车批发量数据显示,中国的SUV市场已经连续3个月(2018年5月-2018年7月)跑输轿车和整体汽车市场的增幅。其中7月SUV销量同比下滑8.5%,创113个月来的新低。尽管中汽协发布的销售数据代表的是汽车批发量,会与终端(经销商)的实际销量产生一些出入,但它仍能整体反映SUV需求大幅放缓的事实。

业内人士分析其原因表示,除了住房支出挤压汽车消费、前几年的消费激励政策透支了汽车消费需求、品牌猛推导致市场供大于求等原因外,新能源车大规模进入市场对于拉动轿车消费起到关键作用,从而帮助其销售增速略好于SUV也是重要原因之一。“传统轿车、传统SUV今年销量表现均存在较大压力,而新能源乘用车销量的快速上升为今年乘用车市场带来正面贡献,只不过新能源乘用车中以轿车居多,所以造成了今年轿车和SUV的增速差异。”广发证券汽车研究团队在一份报告中说。

SUV红利消退,中国品牌亟须找到新的增长点,新能源汽车成了今年车市的最大亮点。中汽协数据显示,2018年8月,我国新能源汽车销量为10.1万辆,同比增长49.5%。

“今年新能源乘用车销量有可能突破90万辆,新能源汽车销量整体突破120万辆。尽管目前体量仍旧很小,但市场增量将持续上涨,未来新能源车的增量或将取代此前燃油车的增量。”乘联会秘书长崔东树说,新能源汽车市场竞争也将变得异常激烈。

从乏人问津到爆发式增长

对于市场来说,新能源汽车不过是近几年才流行起来的新事物,但在汽车发展史上,它却是实实在在的老物件。

“可能大多数人都不知道,新能源汽车要比汽油汽车早十多年诞生。1900年时,全世界电动汽车的数量是汽油汽车的10倍。”中汽协常务副会长董扬介绍。但作为一个产业,中国的新能源汽车却是从2009年开始起步的。当年,为了振兴国内低迷的汽车产业,国家首次提出新能源汽车发展战略。

不过,尽管国家有了明确的战略目标,但当时无论是行业还是市场,都处在萌芽状态,远未到爆发的时刻。工信部装备工业司副司长瞿国春在2017年8月召开的电动汽车相关会议上曾表示,截至2012年底,中国电动汽车推广应用的数量仅为1.7万辆。

这种情况一直到2015年才出现转变,而那一年也被业界称为中国新能源汽车发展的元年。新能源汽车仿佛在一夜之间占满了2014年北京国际车展上的展台。有参展商回忆:“几乎每一个汽车品牌都展出了新能源汽车,甚至有些还没有完全造好,所以不是开到展台上,而是推上去的。”2015年,新能源汽车市场开始表现出一种爆发的态势。

比亚迪、北汽新能源等行业先行者开始密集地推出新产品,并不断加快战略布局。同时,传统汽车品牌也纷纷在新能源汽车领域发力,六大传统汽车生产企业中的上汽、长安汽车、北汽、广汽先后发布其新能源汽车发展计划。此外,江淮汽车、奇瑞汽车、吉利汽车也竞相对外公布了各自的新能源汽车发展计划。

2013年底进入中国市场的特斯拉,一面小心翼翼地摸索着中国消费者的需求,一面大规模地兴建充电网络,显示出拿下中国市场的勃勃野心。此外,本田、通用、福特等众多外资汽车品牌也逐渐将研发投入转向新能源汽车,蓄势待发,随时准备叩开中国新能源汽车市场的大门。

在各个汽车生产企业不遗余力地抢占新能源汽车市场的同时,资本市场也开始追捧这一新兴产业。电动汽车以及产业链中的充电桩、电池等核心环节的概念股被炒得火热,同时社会资本也纷纷押注新能源汽车企业。

此外,政策作为新能源汽车行业发展的重要动能,也不断释放其红利。从2009年开始,国家一系列鼓励新能源汽车发展的政策密集出台,包括其中备受行业关注的补贴政策。

在市场、资本和政策的多重作用下,中国的新能源汽车行业快速发展,一个新兴的核心工业产业链正在崛起。

成长中的烦恼

中国新能源汽车产业在异军突起的同时,也遭遇了“成长中的烦恼”。

目前,传统燃油车认证项目主要有公告、环保和3C,这三项认证体系规范,要求明确。新能源汽车除以上三项外,还增加了推荐目录、免税目录、环保信息公开、燃油消耗量报送、安全技术标准等认证项目,涉及多个政府部门的审批。

“我们的第一任务是跑证,准生公告、油耗、等级目录、安全技术标准等,大认证里套着小认证,加起来有几百个。”沈阳华龙新能源汽车有限公司董事长杜炬说,“用强制认证来保障车辆质量合格,是必要的。有些重复的认证可否进行简化?”

“希望政策相对稳定,勿频繁变动。如电池一项,有关部门的标准每升级一次,企业就要从产品研发、设计等全链条重新做验证,需花费几百万元。”北京恒誉新能源汽车租赁有限公司副总经理范永跃说,政策要既能适应技术进步的变化,又能让企业稳步发展。

厦门金龙集团品牌经理马文雄希望补贴政策能稳定。他说:“每年都是快到年底时才出台当年的补贴细则,这就导致厂家前大半年吃不饱,后两个月应接不暇,而电动客车生产备料最快也需要一个月时间。”

这是一个技术剧变、市场风云变幻的行业。面对复杂的局面,业界期待政府扶持的“手”更加稳健。政府部门要在制定基础门槛认证上下功夫,其余的给企业留出创新空间。同时,政府又不能一批了之,更要加强监管短板。

对于自主品牌而言,新能源汽车的国际竞争已拉开大幕,单纯靠补贴生存的车企必将被淘汰,市场环境将迫使自主品牌不断推进技术进步和服务提升。老百姓购买新能源车仍然顾虑多,充电难、续航短、性能不稳定等问题仍待解决。

新能源汽车是国家确定的新兴战略产业,在快速崛起的同时,正面临发展中的诸多痛点。如何引领中国占领此行业的全球制高点,实现中国汽车产业“变道超车”的目标,仍需持之以恒,久久为功。

(本文综合自 《21世纪经济报道》《瞭望东方周刊》《新华每日电讯》等)