周展

　　尽快去掉山寨气

　　讲到自主品牌，脑子里第一时间总是浮出“山寨”这个热门词，超低的价格、高度的模仿、齐全的功能再加上粗糙的做工，怎么看都和前不久“风风光光”的山寨手机有种内在的相似。还记得当年李书福老大放出一句狠话：“汽车不就是四个轮子加俩沙发嘛”，更是无比精确地道出了“山寨”化生产的精髓。

　　山寨，代表了一种快速盈利的生产方式，其背后却是急功近利的生产态度。简单的模仿再加上粗糙的工艺，虽然可以在短期内凭借价格优势获得低端市场，但当低端市场也明白他们买到只是低质产品的时候，问题也就产生了。山寨手机几百元一个，坏了可以再买，可山寨式的汽车，再便宜也要几万元，难道还能指望消费者再掏钱吗？

　　好在如今的奇瑞也好，吉利也好，都已经开始逐渐和山寨告别，前者有了自己的研发中心，开始大规模的投产发动机。后者的新车也主动参与了碰撞测试，用不错的成绩来证明自己的质量，但这还远远不够。要摆脱山寨气，需要一种“承认自己不行”的勇气，正所谓知耻而后勇，千万不要再狂称什么“丰田、通用车有什么，我们便宜一半也能造”，这样只会继续重复“模仿”的老路。

　　承认自己不行，才能认清自己和国际品牌的差距，从而在产品研发、市场分析方面下工夫，在这一点上已经有了成功的先行者，比如印度的塔塔nano。利用自己的成本优势，开发新的市场蓝海，很容易就可以去掉山寨气，从而获得对手的尊敬。最后，我还是想用一个IT界的成功产品来举例，华硕的易PC，同样的低技术含量，低价格，却一举突破了众多国际品牌的包围，开辟了一个全新的携带PC领域，让国际品牌来“山寨”我们，这样的感觉有多好！

　　刘科

　　联合未到时日

　　自主品牌的发展一直受到关注，业内外人士也以各种方式出谋划策。近日有媒体在讨论联合是否是自主品牌的唯一出路。赞成联合者认为，联合才能强大，才能在日韩美德的夹击下求得生存。而目前，且不说联合的效果如何，单实现联合一事也非易事。

　　很多人都说我们的自主品牌 “不行”，可是不行在哪里？有着良好资金基础的国内车企在自主品牌上的发展迟缓，说明自主品牌的“不行”不是资金问题，也不是因资金不足导致的研发能力不行。大企业因“大”而步履蹒跚，小企业因“小”而无科学规划，所以我们看不到自主品牌迅猛上升的势头。这不是联合就能解决的。目前，自主品牌汽车集中在中低端家轿、微车以及SUV，企业间产品差异化小，如果联合，只能是规模的叠加而非我们期望的商业联合。另外，联合必将带来人事、利益等的重新分配，自主品牌企业也许没有做好心理准备。只有当联合成为企业发展自身需要的时候，联合才有意义，否则，恐怕是原地踏步甚至更糟。

　　今年7月，奇瑞、吉利的国内销售数量不在前十之列，但国内外销售批发数一个第七，一个第十。做大出口也许是目前自主品牌一条不错的出路，既有利于提升技术水平，又可赢得在国内市场无法达到的利润，还可以打出品牌让中系车成为世界汽车行业的一极。但是做出口只是阶段内发展的途径，对于自主品牌而言，耐住性子扎扎实实做好绿色技术研发、品牌建设和服务，站稳国内市场，争取一种“向上走”发展趋势也许才是更重要的。

　　小党

　　大树底下好乘凉

　　当初开选题会定下这个议题的时候，我的观点就很明确，我一直认为，中国自主品牌的出路只有并入大集团，或者得到大集团的支持才是唯一的出路。

　　我们可以看到，如今世界几大汽车集团中，除了日本的丰田、本田等部分集团，其他几大集团都是网罗了世界的汽车品牌，福特、通用以及大众等都是如此。而他们旗下的子品牌在集团的这棵大树下也在蓬勃发展着。其实，这些子品牌有很多都是在危难时期才并入了大集团之内，在获得了资金、技术、网络以及品牌知名度等多项支持后，也自然而然地获得了生机。

　　虽然我们现在还不能说中国的自主品牌已经到了生死存亡的关口，但现如今所面临的窘境我们却并不能忽视。原材料上涨、油价上涨包括合资企业的车型越来越丰富，这些都是自主品牌所面临的问题。一向以低价为主要市场策略的自主品牌们此时必须要想办法提高自己的竞争力，可是除了借力之外，还真的想不出太直接的解决办法。

　　可是，如果想让中国的自主品牌成为大集团的子品牌，就目前来看也不是很现实的事情。单就品牌影响力来讲，自主品牌根本进入不了大集团的视线。现实一点来说，变相的与国外品牌搞合作还是一条明智的选择。比如现在的吉利开始代工英国的TX4出租车，奇瑞代工克莱斯勒等等，这无非都是为自己寻找一条适合自己的出路。

　　作为自主品牌最大的不利就是各自为战，虽然暂时不能进入世界五大集团的法眼，以一汽集团、上汽集团为代表的国内汽车集团也是足以遮风避雨的大树。