最近回上海探亲，从香港出发准时起飞，准时到达。可从上海回来，飞机意外延误了一个半小时起飞，我和上海朋友聊起此事，他们纷纷纠正我的说法——从上海起飞，飞机延误不是意外，不延误才是意外。

我把这个事情告诉我的外国朋友，他们中的一些也经常飞中国。飞机延误，甚至飞机因为延误太久而被迫取消，对他们来说也是家常便饭。其中一个和我开玩笑说，在老外中，他们戏言CAAC（中国民航的英文缩写）其实是想告诉你“Chinese airlines always cancel”（中国航班经常取消）。玩笑归玩笑，大家的抱怨由此可见一斑。

空中管制+技术问题

飞机延误有很多原因，就上海的情况而言，很大程度上受制于空中管制，而绝大部分的空中管制又都是“人为因素”。比如遇到附近领空军事演习，或者某个高级别领导的专机也要在此航线上经过。

老百姓总以为如果飞机从上海起飞延误或者取消了，一定是上海管理水平的问题。其实许多时候，这些空中管制并不是上海的政府部门说了算，上海领空该是归民航华东分局管。问了一些政府的朋友，发现上海方面曾经为了改善浦东、虹桥两大机场的延误情况和华东分局进行过沟通。但后来发现空中管制这个事情非常复杂，涉及太多方方面面，绝非上海的政府部门一方可以协调。

除了空中管制，中国内地航班延误多可能还存在一个技术性问题。我在《华尔街日报》的一个记者朋友专门曾经为了中国内地航班延误的问题做过一次深入调查，采访了不少专家，结果发现，中国航空航天法规要求飞机上下间距超过国际标准的两倍之多，否则安全就不能保障。

换言之，同样一片天空，中国天空上能同时飞行的飞机数量少。所以当如今天上的飞机越来越多的时候，飞机晚点就必然发生了，因为天上能飞的还是那么多。

人性化应对很关键

虽然航班延误并非航空公司本身的过错，但航空公司在处理航班延误时的做法却对乘客心理有重大影响。最近一次在上海浦东机场延误一个半小时，当时我搭乘的是香港国泰航空的班机，在这里不得不对国泰机长和乘务组的表现赞赏几句。

当时我们已经坐入机舱内，处于“既不能飞，也不能下，只能坐等”的焦灼状态。国泰的机长面对临时空中管制也觉得无奈，于是这位机长用广播对乘客解释，他的解释内容大致有三个部分：

首先，飞机刚刚接到塔台指示，这次空中管制来得突然，并非航空公司愿意看到的；其次，预计这次受影响的时间大概会有一个半小时，机长保证会时不时和乘客通报最新进展；最后，机长宣布马上开启飞机的娱乐系统，同时空姐会送上茶水饮料。另外，他还提醒乘客，现在可以使用手提电话告诉你的家人关于航班延误的情况。

这样的解释是不是很有人情味呢？乘客们自然也对机长和其他机组人员多了几分理解。再后来，机长也确实每隔一段时间，就通过广播和乘客报告最新的延误情况和最新的预计起飞时间，直至飞机最终确认起飞。在飞机抵达香港机场之后，机长还不忘透过广播，代表全体机组成员反复向乘客致歉，虽然空中管制造成的延误并不是机长的过错。

回想起去年有一次搭乘国内某航空公司的班机，同样遇到空中管制，这个航班的机长先是冷冰冰地告诉大家飞机因为空中管制延迟起飞，然后又用蹩脚的英语简单重复了这段话。之后既没有随时更新起飞信息，也没有表达对乘客的关心。将心比心，当你遇到这样的航班，就算空中管制不是航空公司的错，在那个时候，你也很想把气都撒到航空公司头上。

航班延误不只事关乘客

对上海而言，说的小一点，航班延误肯定不利于区域交流。

现在不少经常往返香港和上海之间的港人已经基本掌握空中管制的规律，他们特别不愿意搭乘下午的航班，说因为下午时段是空中管制发生的“高风险期”。再者也不愿搭乘晚上最后几班，因为一延误，搞不好就得在上海再睡一觉，第二天才飞……

一个经常飞的香港朋友提醒我说，如果你真的有重要事情要赶回来，可以飞10点的就买9点的，总之比你既定计划提前一个多小时。常言道，不怕一万，就怕万一！

对上海而言，再说的大一点，航班延误肯定不利于上海的国际金融中心建设。

对比一下其他国际金融中心，无论是近邻香港，还是纽约、伦敦，都没有上海如此高频率的航班延误，至于新加坡、日本成田机场，那更是出了名的准时起飞，这也是许多跨国企业高层愿意把亚洲总部设在香港、新加坡、东京的重要原因。

无论飞哪里，出行方便、准时起飞，难道不该是任何一个国际大都市必须具备的最基本素质？

(注：本文仅代表作者个人观点。本文编辑：陈抒怡 编辑邮箱： shguancha@sina.com)