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夜间巴士是城市的“巡更人”
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来源:上观新闻 作者:张轮 2018-05-04 06:01
摘要:城市犯罪率会因为夜间巴士的开行而降低

 

曾几何时,一日三班是 “厂里厢”上班族正常的生活节奏,很多的“老上海”们因此都有“夜宵车”的经历。夜间运行的公交巴士,一度在都市生活里扮演了极其重要的角色,也留下了令人难以忘怀的印象,更有无数的甜蜜爱情故事发生。

 

时过境迁,“下夜班”这个词在年轻人的词典里似乎渐渐消失。乘坐夜间巴士的人越来越少。那么,几乎鲜有问津,甚至只有一个人乘坐的夜间公交车,是咬牙坚持运营下去,还是直接关门大吉呢?

 

在那个年代,还没有大面积的地铁网络,乘坐出租车又略显奢侈,自行车在夜间也不是十分安全,若再遇刮风下雨,唯一的选择只能是公交巴士,再加上在公交站头,还时常伴有彻夜供应 “柴爿馄饨”的摊贩,对于夜归的人们,丝毫不显寂寞和担忧。

 

而今,24小时灯火通明的工厂已经远离城市中心。年轻人夜间出行更偏好出租车或者网约车。于是,代驾、低收入人群,以及一些中老年“麻将搭子”,成为了夜宵线路的主流乘客。

 

夜间公交扮演的角色是多重的,虽说需求下降,但是所起到的作用不仅仅是送几个人回家这么简单。

 

国际上,不少欧美城市把公交和电信看作公民的基本权利,连接的是一种责任和一份信赖。在英国乡村,公交基本村村通,一个小时一班,十分准时。由于人口密度不大,乘客数量不多,很多时候基本没人,公交车基本空跑,但是依旧这么轮转着。

 

孩童、学生、老年人、残疾人等无法自己驾车又不经常外出的人群,难得外出一次,也只有依靠规律运行的公交巴士才能得到可靠的服务。公交服务所表现的特征,不仅仅是乘客多少的问题,而是城市管理和服务水平的整体体现,是百姓生活的一种依赖,只要公交线路正常运行,居民的心里就踏实。

 

夜间的巴士,更担负着城市“巡更人”角色,只要有规律地沿着线路走,就可以带给市民安全感,城市犯罪率会因为夜间巴士的开行而降低。所以,澳大利亚墨尔本的有轨电车,一直有夜间运行的传统,无论多晚,你总能找到带你回家的那趟。到了周末,派对后的年轻人更是意犹未尽,有轨电车满载着欢声笑语游荡在城市和乡野之间。

 

除此之外,城市公交线路的存在,与提高土地的价值、沿线店铺的生命力和可达地区的活力等很有关系,而不是有没有乘客这么简单。

 

公共交通,提供的是服务、承诺,夜间巴士,缩短城市和百姓的距离,延长城市的活力时间,送达一个乘客,就温暖一颗人心。

 

当然,仅用经济指标作为评估依据,夜间公交的开行确实存在较大的盈亏缺口,但是仍然有弥补或者优化的手段。

 

公交开行,尤其在夜间,除了燃油消耗之外,还需要一整套运行管理和保障体系在背后支撑,包括调度、场站管理、运维人员等。且夜间驾驶员的劳动强度大,但服务对象又不多,直接受益面不大,单纯从经济学角度来分析,效益/成本比越来越小,经济效益和社会效益,确实难以两全其美。

 

不仅仅是上海,国际上很多大城市也都遇到类似问题,很多城市仍然保持着24小时公交运行的传统,同时也在不断寻找一些与时俱进的改进办法。

 

例如,在一些地方,就有“预约”的方法,美国还有“定制公交”一说,公交运行不一定循规蹈矩,可以按需预约,提高运行效益。另外,夜间行驶,可以根据乘客的数目使用小型车辆,节约能耗,而且更加安全舒适。

 

日新月异的信息技术也是一种路径选择,通过互联网出行规划服务、远程监控、无人值守等技术,也能提高效率和服务水平。

 

总之,单纯算经济账,一个人的夜间巴士肯定是一个“赔钱的买卖”,但是,政府可以通过其他方式弥补,优化管理,运用技术手段降低成本。

 

如果从零点至次日凌晨六点计作“夜间”,我们这座城市四分之一时间的管理和服务,是大多数人无法身临其境和直接感受到的,但是这段时间不能成为管理和服务的“天窗”,更不能成为城市的缺陷。

 

事关城市的形象、文明、安全,以及百姓的幸福和安宁。作为公共产品,作为一个城市文明程度和管理服务水平的体现,夜间巴士一定有新时代面临的新问题,但是也一定有优化方案。

 

人情温暖胜过经济考量,夜归的人们有一趟回家的公交车,便有了一颗被城市点亮的心,城市也会因此而变得星光灿烂、更加美好。


作者系同济大学交通运输工程学院教授

栏目主编:龚丹韵 文字编辑:龚丹韵 题图来源:视觉中国 图片编辑:雍凯
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