崇明环岛景观道一级驿站效果图。

海岛崇明的江堤，今年将现“升级版”，在巩固提升原本防汛功能的基础上，蜿蜒逶迤的江堤将叠加生态旅游、体育、交通等多种功能，打造成崇明版“滨江大道”。记者从崇明区交通委获悉，崇明环岛景观道今年将启动建设，一期工程路线全长约44.5千米，将贯通南门码头等现有建筑或设施，根据不同区段情况设计不同的道路沿线景观。

目前相关项目已陆续开展专项规划编制、工可编制等。未来，市民可沿江堤步行欣赏江景，也能开着新能源汽车等环保车辆在江堤上兜风。

崇明环岛景观道一期工程范围。

江堤更“壮实”的同时也更漂亮

根据目前的建设计划，崇明环岛景观道的一期工程将是一条生态、景观、旅游公路，同时也是崇明打造环岛公路的重要一环。一期工程将从城桥镇老滧港开建，向西经过明珠湖后，再向北接至规划新北沿公路，路线全长约44.5千米。二期工程将从城桥镇向东一路延伸至东旺沙港北支，一、二期工程总长将达120千米左右，呈“半包”状环绕崇明岛南侧区域。

崇明三面环江，一面临海，人们与水为伴，依堤为障，江堤是崇明的一道重要风景线。不过，以往可供人们散步休憩的江堤段并不长，除了长1200余米、有“崇明外滩”之美誉的南门海塘景观形象工程等，大部分江堤只承担防汛功能。崇明区交通委副主任施兴告诉记者，环岛景观道的建设会让江堤更“壮实”的同时，也更漂亮。

目前，南门沿江景观大堤是一条能抗百年一遇高潮位、十二级台风的堤坝，按照目前计划，环岛景观道的“堤路合一”段将对江堤进行提标改造，将标准提升为能抵抗两百年一遇的高潮位。同时，江堤将向长江方向朝外拓宽，形成规划为9米宽的堤顶路，规划有步道、骑行道和机动车道，沿路可在堤顶欣赏美丽江景。“不过，江堤的主要功能毕竟是防汛，相关部门会对在堤顶路上行驶的车辆种类进行限制，新能源车辆、电瓶车等才能在堤顶路上通行。”施兴表示，限制通行车辆种类并不意味着道路“断头”，如社会车辆无法进入堤顶路通行，依然可以通过环岛景观道内侧的其他道路通行，或者在沿环岛景观道的固定点位换乘新能源车辆，进入堤顶路赏景。

对于有些不适合规划建设堤顶路的区域，比如水源保护地——东风西沙水库区域，崇明区将在江堤北侧另外规划20米左右红线的机动车道，实现道路贯通。

崇明环岛景观道效果图。

沿路驿站将提供观景休憩等服务

长几十公里、远期将达百余公里的景观道，如何提供更人性化、更便利的旅游服务？记者了解到，崇明环岛景观道沿路规划了不少驿站，让市民游客真正“快到慢行”。

施兴告诉记者，按照目前的方案，环岛景观道一期暂定设一级驿站3个，将结合重要景观节点，如船厂工业园、明珠湖、崇西水闸等布置。“一级驿站的服务半径是5000米，提供停车、观景、休憩、餐饮、土特产售卖、加油补给、交通换乘等服务，比如在一级驿站可以换乘公交，还能换乘新能源车辆驶上堤顶路。二级驿站暂定设置5个，服务半径2000米，将结合分段景观及餐饮民宿点布置。服务半径1000米的三级驿站预计设置12个，主要提供赏景小憩的功能。”结合驿站建设，未来的崇明环岛景观道，将呈现出“堤外有自然滩涂、堤顶有环岛绿道、堤内有田园民宿”的多层次生态景观。

这些驿站的建设，将充分体现“中国元素、江南韵味、海岛特色”。根据目前的设计方案，这些驿站将不同于传统的建筑，而是主要利用芦苇、秸秆、竹、木材等天然材料建成，外观上则以海岛风帆、层叠的海浪、莲塘荷叶等元素作为意象，成为醒目的地标性建筑。

打通码头等区域，在滨江建“城市阳台”

崇明建设环岛景观道，面临着和上海市区滨江贯通一样的问题：有些沿江区域目前是封闭的，要建环岛景观道，就要打通这些区域。比如南门港码头，目前港区是封闭的，东、西不能贯通。“未来的建设过程中，我们会探索打通码头区域的方案，比如规划架空慢行步道，让港区成为‘城市阳台’，可能会和候船大厅的二层区域等空间结合起来改造，让市民游客沿堤散步至此，能喝喝咖啡、小憩一会。”施兴说。

记者了解到，环岛景观道的建设并不意味着“大拆大建”，主要是根据现有生态资源来规划设计沿途景点。施兴告诉记者，原先沿江区域的林带将被保留，并将作为重要沿途景观在环岛景观道的规划设计中加以考量。

环岛景观道的建设涉及到崇明区多个部门，比如江堤的提标改造涉及到水务部门，沿路绿化和景观打造将涉及市容绿化部门等。崇明各相关部门将通力合作，力争尽早将崇明版的“滨江大道”呈现给市民游客。