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关注春运 | 网络购票时代,该如何面对差异化需求?
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来源:上观新闻 作者:黄尖尖 2018-01-17 06:30
摘要:网上提前两天发票的规定最开始是出于鼓励更多人到网上买票的考虑,但这个规则忽视了一个事实:很多长者、农民工等人群操作不了网络系统。

 

在过去没有网络订票的时代,每年春运,“火车票大卖场”人山人海,上百个窗口前,等候买票的人们在深夜的寒风中苦捱。如今,在寒风中裹着军大衣、排队两三天只为一张火车票的画面再也见不到了。

 

从互联网购票,到开通官方微博、微信,再到随手可查的APP,有关铁路的各种产品与服务都开始向互联网靠拢,逐步走上“云端”。这些年,实名制、电话订票、互联网订票、“12306”手机客户端与窗口售票一起,使旅客购买车票的方式彻底改变。

 

网络购票是时代的巨大进步,然而高科技为一部分人带来便利的同时,也给另一部分人设置了门槛。2天之差,成了一个天堑,横在那些因各种原因不适应网络购票的人们回家的路上。

 

一些不懂得在网上购票的人只能到车站窗口排队买票。

 

一位老人在购票长队里等待。

 

终于排到了窗口前面。

 

“线上与线下存在2天的时间差,最开始是出于鼓励更多人到网上买票的考虑。更多人用机器操作,就能减少工作量,大大提高效率。”上海交通大学安泰经济与管理学院教授陈宪指出,网上提前两天发票的规定是带有鼓励网络性质,但这个规则忽视了一个事实:很多长者、农民工等人群操作不了网络系统。

 

规则出现了漏洞,可以采取一些托底的措施去弥补。“比如在行政服务中心、银行等场所,普及自动受理业务机器的同时,还会安排专人在旁边为不会操作机器的人群提供指导。但是网络售票,因存在空间上的隔离,难以实现一对一的指导,所以就导致了老人连续跑六趟都买不到票的现象发生。”

 

鉴于有不少人群有到线下窗口购票的需求, 陈宪建议把线上线下的售票时间改成同步,作为普及网络购票的托底措施。“任何一个购票渠道的提前都有失公允,技术进步的同时不该漠视弱势群体。”而对于现在网络上流传的五花八门的抢票机器,陈宪认为这些都属于违反市场规则的手段,购票技术部门应该重点打击这些行为。

 

前不久,中国铁路总公司已经提出了2020年、2025年、2035年奋斗目标。到2020年,基本建成布局合理、覆盖广泛、高效便捷、功能完善、世界上最现代化的铁路网和高铁网,并与其他交通方式实现有机衔接和深度融合。全国铁路营业里程达到15万公里左右,基本覆盖20万人口以上城市;其中高铁3万公里左右,覆盖80%以上的大城市;中西部(含东北三省)铁路11.2万公里左右,复线率和电气化率分别达到60%和70%。力争到2025年,铁路网规模达到17.5万公里左右,其中高铁3.8万公里左右;到2035年,率先建成发达完善的现代化铁路网,基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖,为基本实现社会主义现代化提供强大运输保障,进而使中国铁路成为社会主义现代化强国的重要标志和组成部分。

 

陈宪表示,从根本上解决春运购票难的问题,最终还是要靠铁路自身的发展。

栏目主编:王志彦
本文图片:黄尖尖 摄
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