虹口区西部的河南北路、彭泽路、塘沽路三条相交的地方形成一个小三角形，在这三角形上是一个上海知名度很高的小菜场，彭泽路旧名“伯顿路”（Purdon Road），它的注册名称为Purdon Road Market，即“伯顿路菜场”。
 

不过，它的俗名——“铁马路小菜场”的知名度比它的正名高得多了。在租界时期，上海的菜场大多以其相邻的马路作为菜场名，如福州路菜场、北京路菜场、梧州路菜场、通州路菜场、西摩路（陕西北路）菜场等，那么，这个“伯顿路菜场”为什么被叫作“铁马路菜场”，难道上海真的有过一条叫“铁马路”的马路，或者上海曾有一条用铁铺的马路?
 

中国第一条铁路——淞沪铁路使用的“先锋”（pioneer）机车


所谓的“铁马路”就是以前上海人对铁路，也就是对railway的叫法，这里确实有一条railway和一个railway station而被叫作“铁马路”，它就是今天的河南北路。
 

1843年11月17日上海正式开埠，大概在不到十年的时间里，上海港的进出口总量就超过广州而高居全国之首，并逐渐跻身世界大港之一。1850年之前，世界的远洋航运绝大部分是木帆船，载重一般在300吨以下，而进入50年代后，木帆船逐渐被铁质的火轮船替代，船的航速和吨位不断提升，当然，船的吃水深度也不断增加。
 

外国人根据自己拍的照片，绘制的上海淞沪铁路通车铜版画
 

1872年，上海的怡和洋行、太古洋行等多家商事机构联合组织一家“吴淞道路公司”，并通过他们的领事馆向上海道沈秉成获得兴建上海至吴淞的“淞沪公路”权。1873年6月，沈秉成也以布告的形式公布：“吴淞道路公司在取得永租权之土地上，有权建造桥梁，并开挖沟渠，设置栅栏和建造车辆通行之道路，乡人毋得违抗。”
 

当时汽车还没有出现，看来外商准备使用马车作为吴淞至上海之间的运输，但仅一个多月后，《申报》就转载了英文《北华捷报》的《上海至吴淞将造火轮车路》一文，说：“近闻西商拟设火轮车路公司一所，已凑银十五万两，由上海开路至吴淞，计约一二年内完工。”而这个“火轮车公司”的英文名称为Woosung Railway Co.Ltd，用现代的译名就是“吴淞铁路公司”，总部设在英国伦敦。
 

1874年底，淞沪铁路开始了上海至江湾段的工程，1876年铺轨工程完成，并于1876年7月1日举行试通车，吴淞铁路公司还特地印制了一千份精美的请柬，邀请中外各界人士坐火轮车到吴淞，参加吴淞铁路试通车典礼仪式后，再乘火轮车返回上海。《申报》的记者也应邀出席并作报道，他们立即感到，这是上海的一件大事情，是重大新闻，但没能留下照片办证实在是太可惜了，于是采取了一个补救办法，他们邀请上海的“日成照相馆”去补拍这一场景（当时《申报》没有自己的摄影师）。1876年7月15日（光绪二年闰五月二十四日），《申报》刊登题为《拍照火轮车》的广告，说：
 

本店现蒙申报馆主托照上海至吴淞火轮车影像，以便装璜寄发各埠，订于此次礼拜，即明日念五日，五点钟，本馆携带照相机器，前往停顿火车处照印。惟肖物图形，尤须点缀，故敢请绅商士庶，届时来前，俾同照入，庶形景更得热闹。想有雅兴者，定惠然肯来也。特此预布。日成照相馆谨启。
 

申报馆补拍的淞沪铁路通车照片


1876年7月17日《申报》刊登《更改火轮车往来各时》的广告：由上海至江湾往来各时列左（当时中文竖排，并从右向左）：由上海开去：七点钟、九点钟、十一点钟、下午一点钟、三点钟；由江湾开回：七点半钟、九点半钟、十一点半钟……
 

淞沪铁路系单轨，不能两列车相向而行，车辆两小时一班，七点钟从上海站始发，七点半钟即可从江湾返回，估计单程时间在15〜20分钟之间，这比当时只能徒步或坐轿子去江湾不知快了多少。1876年12月1日，淞吴铁路全线正式通车，盛宣怀出席通车仪式。
 

此间发生了一件事，即1875年元月原道台沈秉成离任，新道台冯焌光上任，他注意到，外商将“吴淞道路公司”改名“吴淞铁路公司”未获上海道署准许，而擅自将上海道署准许的兴建“吴淞道路”改建为“吴淞铁路”更侵犯中国主权。1876年12月13日，中英双方达成关于拆除淞沪铁路的协议，规定：清政府将以高出全部造价一倍的28.5万两白银买断淞沪铁路，该款定于一年内分三次付清；在全部款目未付清之前，外商仍对该铁路有经营权。1877年10月，清政府交付了最后一笔欠款后，双方决定于10月20日中午12时作最后一次运行，下午2时在吴淞举行铁路的正式收回仪式。
 

1924年出版著名记者陈伯熙著《上海轶事大观•十六•交通》中讲：
 

中国之有铁路，固当以上海淞沪一段为起点，时在光绪初年……其沪站设于北河南路文监师路转角等处，南、北河南路所通之桥今称“铁马路大桥”，盖由此得名也。
 

胡适先生的族叔胡祥翰是一位“上海通”，胡适在为胡祥翰著《上海小志》作的《序》中讲：我的族叔胡寄凡先生喜欢游览，留心掌故，曾作西湖、金陵两地的志，读者称为便利。他现在又作了一部《上海小志》，因为我和他都是生在上海的，所以他要我写一篇小序，我在病榻上匆匆翻看他的书，觉得他的决心“识小”是可佩服的……
 

《上海小志•卷三•交通》中也讲：其沪站设于北河南路、文监师路转角之南。北河南路所通之桥，俗称“铁马路桥”，盖由此得名也。
 

这条淞沪铁路是中国出现的第一条铁路，它从建设开始到被拆除仅存在约4年，而真正运营时间仅一年，历史没有留下太多的资料，我们也很难描绘出它具体的线路经过，但有一点是可以肯定的，它在上海的车站在“北河南路、文监师路转角之南”，也就是今天的河南北路、塘沽路交叉路口的南面。而这里恰巧就是河南北路、塘沽路和彭泽路三路相交形成的一个三角形地带的“铁马路小菜场”所在的位置，应该可以做出这样的判断，今“铁马路小菜场”的位置就是当年的淞沪铁路上海站的位置。也由于这原因，今河南北路和彭泽路，旧时均俗称“铁马路”，今河南路跨苏州河桥，也俗称“铁马路桥”，也称“铁大桥”。

栏目主编：栾吟之

作者简介：上海市规划委员会咨询委员会委员，上海市非物质文化遗产委员会委员，上海市地名学会副理事长，黄浦区规划土地委员会专家委员，上海市食文化研究会副会长等。

题图来源：搜狐

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