C919第一架飞机即将首飞之际，中国商飞公司又传来好消息：历时15个月，4月28日，C919第三架飞机103架机的中机身（含中央翼）在上海飞机制造公司（简称上飞）浦东总装基地总装下线，实现了上海飞机制造业生产研制能力的重大突破。

中机身（含中央翼）是整个飞机结构中技术最为复杂、制造难度最大的部件之一。中机身（含中央翼）部件位于C919大型客机的机身中部，全长5.99米，宽3.96米，由中机身筒段、龙骨梁、中央翼、应急舱门组成，是全机结构载荷传递的中枢。该部段包含零件8200多个，涉及工装3400多项。

在C919大型客机的设计中，为了提高全机性能，减轻结构重量，中机身（含中央翼）部件大量选用第三代铝锂合金、高损伤容限铝合金材料及超大型钛合金锻件，这在国内民机应用上尚属首次。

目前，C919第一架飞机正在准备首飞的最后阶段，第二架飞机已完成结构对接，正在进行系统安装。据介绍，前两架C919飞机的机体除了平尾在上海生产外，其他各大部段分别来自中航洪都、西飞、沈飞、成飞、哈飞等外供应商，之后运到上海进行总装。

“造飞机的平尾，过去就是上飞特长，波音737的平尾就是‘上飞造’。”上飞公司相关负责人介绍，上飞公司曾每年向波音737交付上百架飞机的平尾，不过与737的金属平尾不同，C919的平尾采用了新一代的复合材料。业内专家指出，C919项目采用全球通行的“主制造商-供应商”模式，上海的飞机制造基地，除了总装外，也需要掌握关键部段的研制生产能力，通过中机身（含中央翼）这样极具挑战的项目，反过来也将推动总装能力的提升。“这符合上海发展高端制造的方向。”专家表示。

由于中机身（含中央翼）是大型飞机的关键部段，其研制生产难度极大，因此在C919项目启动之初，该部段就采取西飞与上飞“双定点”的模式进行制造。2014年8月，C919第一架飞机的中机身（含中央翼）在中航飞机西飞分公司下线，填补国内该领域的空白。而在C919前六架飞机中，第一、二、六架飞机的该部段由西飞制造，第三、四、五架由上飞制造，通过共同参与、密切配合，两家飞机制造公司可以互相汲取经验，共同形成民用飞机高端制造的核心能力。

此次上飞公司研制生产中机身（含中央翼）的过程中，采用了国际先进的自动化装配生产线，机身单块壁板自动钻孔和自动钻铆率达到90%以上。上飞公司通过激光测量最佳拟合技术与自动化对接技术，在飞机部件总装时实现了自动化装配与数字化测量的集成，在国内尚属首次。

题图说明：C919飞机10103架机中机身（含中央翼）在上海飞机制造有限公司浦东基地成功总装下线。

（题图来源：张海峰 摄  图片编辑：苏唯  编辑邮箱shguancha@sina.com）