前几天国产大飞机C919在浦东机场进行“高抬脚”的热度还未散去，有关C919新的好消息便不断传来。27日，第一届中欧民用航空安全年会在上海举行，中国民用航空局局长冯正霖、欧盟委员会运输移动总司总司长亨里克·霍洛莱出席会议并作主旨发言。在会上，中国商飞公司总经理贺东风透露，C919已达到首飞状态，不日即将首飞试验。而中国民航局副局长李健介绍，C919正接受中国民航局的适航审定，同时也作为技术评估项目，接受欧洲航空安全局的型号认可审定。这也意味着，今后C919很可能成为中国第一款走出国门进入全球航空市场的自主研发大客机，成为继高铁之后，又一张中国制造的“名片”。

C919首飞静待“天高云淡”

C919首飞如今已成为全球关注的话题，据了解，此次汇聚了中国与欧洲200多名顶尖专家、政府代表的中欧民用航空安全年会，将集体组织赴中国商飞参观，了解中国商飞最近发展情况与未来计划，并一起讨论有关C919与ARJ21客机项目情况。

贺东风在发言中介绍，目前，国产大飞机C919已经完成了118个试验项目，经历了包括低滑、中滑、高滑在内的21次滑行试验，完成了地面试验阶段，即将达到首飞状态。而C919何时首飞取决于各方面条件，包括飞机状态、机组状态以及良好的天气。“对C919首飞来讲，良好的天气首先要天高云淡”。贺东风说。目前，C919已获得了570架订单，此外，商飞已开始立项研制远程宽体客机，未来的中国造宽体客机将设座位280个左右，设计航程约12000公里。

后起的中国飞机制造产业正在奋力追赶。就在4月25日，中国商飞的第一款国产支线客机ARJ21的载客量突破了1万人次。贺东风说：“虽然这一数字对于波音空客来说并不大，但却对中国航空制造来说，是一个肯定。”李健介绍，ARJ21目前由国内一家公司运营两架，运行情况良好，ARJ21虽然还没有出口，但目前刚果已完成了对ARJ21飞机型号的接收，2016年7月21日，刚果民航局向ARJ21飞机颁发了型号接收证，这意味着未来ARJ21已可以出口到刚果。

对于C919来说，前景更加光明。参会的欧洲航空安全局局长帕特里克·基确认，C919将是未来中欧双边航空适航谈判的重要一部分，目前欧洲航空安全局也在对C919进行相关的审定工作。从航空专业角度说，通过相关国际性适航审核，最终拿到适航许可证，也是飞机能够真正走向国际市场、参与国际竞争的最重要一步。

中欧航空安全合作领域不断扩大

近年来，随着中国旅游热升温与一系列改革举措，中国航空产业发展迅速，逐渐也在通航产业发展、走出去等领域，迫切需要更多国际合作，借鉴国际经验。而中欧在航空领域的合作成效最为显著。冯正霖表示，民航业为促进中欧经贸与投资增长、资源流动、文化交流、人员往来等发挥了重要带动作用，双方在航空运输、航空安全、航空工业、航空人才培养等方面也是卓有成效，理应携手面向未来，全面推进中欧民航合作伙伴关系建设。

据了解，近些年来，中欧双方在航空运输、航空安全、航空工业、航空人才培养等方面的合作卓有成效。目前中国已同欧盟28个成员国中的27个正式签订或草签了双边航空运输协定，与15个成员国开通了直航航线，每周有600多个航班往来于中欧之间。2016年，中欧民航旅客运输量约800万人次，同比增长近15%。同时，截至去年底，正在中国运行的空客飞机有1373架，接近中国民航运输总飞机量的一半，占比46.5%。

在此次会议上，中欧共同签署了《中国民用航空局与欧洲航空安全局关于民用航空合作的共同声明》，并签署了中欧民航合作项目意向书，并研讨了适航发展趋势、飞机导航系统领域发展和新技术应用、通航规则制定和监管等议题。中欧航空安全协定书的正文文本磋商也已进入实质阶段，取得重大进展，未来协定书的签订将为双方航空产品更加便利的出口提供更多合作机会。冯正霖倡议，中欧双方下一步应在安全监管模式创新、双边适航拓展、空管保障能力提升、通用航空发展、科教创新，共同培养高水平专业技术人员和高素质综合管理人才等方面进一步挖掘合作潜力。

近日，成都双流机场等地频受无人机干扰，致使航班返航、备降及大面积延误，类似状况在欧洲也有发生，因此这一话题也成为大会关注的角点之一。目前，全球无人机市场七成由中国设计生产，全球都面临着同样的监管难题与挑战。李健介绍，接下来中国将从立法、技术和飞行环境等多方面加强对无人机的管理。而帕特里克·基也表示，在这方面中国也走在了前列，中欧将在无人机方面加强合作，共同研究制定相关标准。

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