我的位置: 经济 > 财经连线 > 文章详情
上海车展⑤丨没了乐视的上海车展,参加的互联网企业还在“PPT造车”吗?
分享至:
 (14)
 (3)
 收藏
来源:上观新闻 作者:张煜 戚颖璞 2017-04-23 21:56
摘要:虽然乐视近来麻烦不断,但跟随者依然热情不减。在造车者不断营造的“概念”之下,“互联网造车”真能从PPT变为真正面向市场的量产车吗?

乐视爽约了。之前曾表示将携FF91(法拉第未来)参加2017年上海车展的乐视,在最后时刻撤展。

 

2015年,因乐视与北汽的高调亮相,以及特斯拉的华丽现身,“互联网造车”第一次成为具有30多年历史的上海车展的火热话题之一。那一年,以“跨界合作”为名和乐视一同亮相的国内互联网企业还有阿里巴巴与上汽、百度与宝马。两年过去,阿里与上汽于去年推出了首款互联网汽车,而百度与宝马却已分道扬镳。

 

2017年,上海车展没有了乐视和特斯拉,“互联网造车”却依然成为其热点之一,因为蔚来、正道、奇点等新一批“互联网造车”企业集体在车展中首秀,并把准量产车“开”进了“四叶草”。可以看见,即使之前的“互联网造车龙头企业”乐视近来麻烦不断,但跟随者依然热情不减。在造车者不断营造的“概念”之下,“互联网造车”真能从PPT变为真正面向市场的量产车吗?

 

互联网车企还在用“PPT”造车吗?

 

总部位于上海汽车城创新港的蔚来汽车无疑是本届上海车展中最吸引眼球的“互联网造车”企业。5台外形酷炫颜色亮丽,分别售价148万美元的纯电动超跑EP9在其位于7.1H馆的展台最前方一字排开。但这款超跑车型全球仅限量10台,并不能代表蔚来具备量产家用车型的能力。

 

外形酷炫颜色亮丽的纯电动超跑EP9

 

不过在展台内部,蔚来特地为面向家庭市场的7座SUV es8打造了一个发布展台。“这款车型计划有望在年内实现量产,目前其生产制造体系及供应链布局已搭建完毕。” 蔚来汽车创始人、董事长李斌在上海车展期间对解放日报·上观新闻表示,“es8所有的试验论证进行得有条不紊,都全面达到了设计指标。如果一切顺利,有望在明年上半年交付。”

 

蔚来的准量产车7座SUV es8

 

由于蔚来没有自己的整车厂,其到底如何制造和销售一直是消费者和市场都非常关心的问题。相关资料显示,es8将在蔚来与江淮汽车联合改造的工厂中投产,但不知出于何种原因,车展现场的蔚来工作人员一直对es8的生产地和销售模式避而不谈。

 

与蔚来汽车相比,相对“低调”的正道汽车将展台设在了蔚来的对面,“隐藏”在宝马等一众德国汽车品牌当中。在车展媒体日首日,正道发布了一款号称油电综合续航里程可超1000公里的纯电动车概念车:正道H600、五座SUV正道K550和七座SUV正道K750。而目前,市场上已量产的新能源汽车的续航里程最大约为500公里。正道的概念车真的使用了“黑科技”让新能源汽车的续航里程翻倍,直接与传统燃油车相媲美?

 

正道集团首席执行官徐建国介绍,此次发布的三款纯电动概念车采用“微型涡轮发电机增程器+超级电池”技术,将支持9种动力模式,例如纯电池驱动,纯燃油驱动,利用燃油、氢燃料或内燃气给电池供电等。但是,正道还表示,这种新型电池技术需要3年后才有可能真正投产。这不禁让人为“黑科技”打上一个问号:难道又是一次“PPT”造车?与此同时,某业内人士表示,正道使用的新型电池技术其实仍处于实验室研究阶段,且其计划使用的石墨烯电池材料也并没有被研究证明在性能上显著好于现在被车企广泛使用的电池材料。

 

正道汽车k550

 

不过,虽然正道的汽车电池材料和智能驾驶技术的“黑科技”程度并不那么让人信服,但其造车的态度还算真诚。“汽车是一个综合型产业,牵涉到技术、上下游产业链、金融服务等,互联网作为一种技术对汽车产业的发展肯定有促进作用,但要说造车,一定要具备整合这个产业所有内容的能力。”徐建国说

 

另一家“互联网造车”企业奇点汽车并没有在上海车展中发布新车,而是展示了一台早前发布的纯电动概念车SUV is6。奇点汽车市场运营总监孙瑞表示,智能化是他们区别于传统车企的核心竞争力,“我们想要吸引的还是90后人群,他们从生下来就是互联网一族,并且会觉得拥有一辆与众不同的车可以彰显个性。”

 

奇点汽车带来了早前发布的纯电动概念车SUV is6

 

这不仅是奇点汽车的想法,记者在车展走访过程中发现,一众“互联网造车”企业面对市场都有类似的想法。

 

“互联网造车”企业能做的传统车企也能做

 

“互联网造车”企业最想吸引的是90后年轻人,90后中热爱汽车并有财力的潜在消费者真的会买账吗?记者在“四叶草”各展馆中随机采访了数位90后,大多数人认为,“互联网造车”企业目前所展示汽车最吸引人的还是其外形,但汽车的外观设计难度远比不上车辆承载的技术,作为一个消费者,首先还是要看性能有多好。

 

“汽车行业技术门槛很高,不是喊句口号就能把车造出来的。互联网企业是挖了很多汽车行业人才,但我认为,从目前它们在车展上所展示出的内容来看,相比传统车企,其技术储备深度还不够。同时,传统车企对新技术的应用推广一向比较审慎,这对保证汽车运行安全来说也是有好处的。”一位90后汽车发烧友犀利表示,“你看,现在特斯拉不就在全世界大量召回因技术问题而存在安全隐患的汽车吗。”

 

不过,仍有一部分90后车展观众对“互联网造车”企业的大胆创新行为表示赞赏。“对于我们消费者来说,当然是市场上有越多新能源汽车供我们选择越好。我看到互联网企业以用户导向的思维方式去造车,这可能是它们将来发展的一大优势。”一位受访者表示。

 

“用户思维”、“新能源”和“网联化、智能化导向”一向是“互联网造车”企业标榜的优势。但是在本次上海车展当中,记者发现,无论国外还是国内,传统整车企业也在大踏步地向这些目标迈进。例如,大众集团的2025战略明确将自动驾驶、电动化和数字化作为集团未来发展重点;通用、宝马等也开始通过自主研发,或收购、投资等方式加紧布局;而上汽集团提出的“智能化”、“网联化”、“绿色化”、“共享化”发展路径更是涵盖了“互联网造车”企业当前所有的发展重点。

 

当前,“互联网造车”企业清一色为新创企业,缺乏汽车产业一百多年的积淀基因。艾尔西汽车咨询总经理曾志凌认为,有部分“互联网造车”企业采取代工方式生产,其量产车型能否依照计划按时投产,仍有待观察,相较于传统车企,新创企业仍有太多的不确定性。“而且,现在这些车企推出的概念车几乎全是外形酷炫的SUV车型,都打着能网联概念牌,但其当前的智能网联程度和传统车企能做的差不多。特别的,没有自己的工厂是最大软肋。”

 

由此可见,在汽车这个竞争愈发激烈的传统产业中,“互联网造车”企业似乎得考虑放缓一下快进的步伐,重新思考如何在传统车企的“围剿”中通过独一无二的创新顺利突围。有业内人士指出,现在汽车行业亟待出现可以对汽车产业产生绝对颠覆性影响的创新性产品,而不是需要更多再原有技术基础上的渐进式创新产品,例如车型、安全性、车辆框架结构等。

 

“目前,美国的特斯拉可以说是与这种颠覆性产品距离最近的汽车产品创新。” 复旦大学管理学院产业经济学副教授刘明宇指出,“现在互联网汽车的话题很火热,特斯拉算是离真正互联网汽车最接近的产品。其他车企所谓的智能网联化汽车虽然在某些场景下有了一些应用,但还不够,目前实现的仅仅是把互联网嫁接到汽车当中。”

 

也有观点认为,在这个万物互联讲求“合作”的时代,想单打独斗企业恐怕都会步履维艰。“传统车企拥有技术,但容易在原先的轨道中固步自封,而互联网企业往往又更具前瞻性。因此,可以在汽车产业技术门槛这道‘护城河’上架起一座桥梁,在不偏离发展轨道的前提下,让互联网企业与传统车企开展深度合作,或为一种降低创新风险的更好选择。”某分析师建议。

 

( 题图来源:邵竞 摄 图片编辑:雍凯,编辑邮箱:shguancha@sina.com,文中其它图片由作者提供)

 

上一篇: 没有了
下一篇: 没有了
  相关文章
评论(3)
我也说两句
×
发表
最新评论
快来抢沙发吧~ 加载更多… 已显示全部内容
上海辟谣平台
上海2021年第46届世界技能大赛
上海市政府服务企业官方平台
上海对口援疆20年
举报中心
网上有害信息举报专区
关注我们
客户端下载